本文是一篇企業(yè)戰(zhàn)略管理論文，本文通過SWOT對(duì)企業(yè)內(nèi)部員工情況、經(jīng)營情況的分析對(duì)轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀、問題、挑戰(zhàn)和機(jī)遇的探討，提出了相應(yīng)的轉(zhuǎn)型對(duì)策建議，以推動(dòng)汽車貿(mào)易公司經(jīng)營模式成功轉(zhuǎn)型。
1緒論
1.1研究背景與意義
1.1.1研究背景
2022年黨的二十大勝利召開，開啟了全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國家的新征程。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步搞活汽車流通，擴(kuò)大汽車消費(fèi)，對(duì)于助力穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)基本盤、保障改善民生、推動(dòng)工業(yè)創(chuàng)新和進(jìn)步、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要作用。在政府工作報(bào)告和黨的重要會(huì)議文件中，明確支持汽車購買使用、推動(dòng)跨區(qū)域自由流通，活躍二手車市場、優(yōu)化汽車使用環(huán)境、豐富汽車金融服務(wù)等政策措施。包括房地產(chǎn)資本、產(chǎn)業(yè)資本、金融資本、高科技資本踴躍進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。汽車消費(fèi)作為僅次于購房的家庭大宗消費(fèi)，具有超10萬億市場規(guī)模、超高社會(huì)關(guān)注度，其所帶動(dòng)的燃油費(fèi)、充電費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、停車費(fèi)、違章罰款等非稅收入屬于天量規(guī)模。面對(duì)需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，汽車行業(yè)在黨中央國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)，以及各級(jí)政府部門指導(dǎo)下，全行業(yè)共同努力，克服多重不利因素影響，努力走出市場波動(dòng)震蕩，恢復(fù)并保持了持續(xù)增長態(tài)勢，實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)銷穩(wěn)中有升，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)向好，彰顯了強(qiáng)大的發(fā)展韌性，為國家工業(yè)經(jīng)濟(jì)加力提速起到了重要的“穩(wěn)定器”和“壓艙石”作用。汽車制造在全球制造業(yè)中的比重較大，已成為世界上規(guī)模最大、產(chǎn)值最高的重要產(chǎn)業(yè)之一。2022年全球汽車產(chǎn)量為8.502萬輛，較上年增長6.08%，全球汽車銷量為8.163萬輛，較上年小幅下降1.37%。
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1.2國內(nèi)外戰(zhàn)略研究現(xiàn)狀
1.2.1國外研究現(xiàn)狀
在經(jīng)濟(jì)深度全球化今天，國內(nèi)汽貿(mào)企業(yè)面臨的困難和挑戰(zhàn)，屬于世界共性、普遍性或聯(lián)動(dòng)性問題，國外行業(yè)企業(yè)不同程度面對(duì)同樣轉(zhuǎn)型發(fā)展課題，因此，全面掌握國外研究現(xiàn)狀，具有高度必要性，可為本文研究提供可行性參考。因此，本文從國外總體規(guī)劃、戰(zhàn)略制定、計(jì)劃實(shí)施等方面進(jìn)行全面剖析。在轉(zhuǎn)型理論方面，歐美等資本主義發(fā)達(dá)國家已經(jīng)完整經(jīng)歷了前三次工業(yè)革命和產(chǎn)業(yè)變革，現(xiàn)代工商管理和市場營銷理論也完成了多輪迭代和實(shí)際應(yīng)用檢驗(yàn)，總結(jié)出一套系統(tǒng)應(yīng)對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的理論模型和構(gòu)想。1938年，美國社會(huì)系統(tǒng)學(xué)派、現(xiàn)代管理理論之父巴納德（C.I.Barnard）在《經(jīng)理的職能》一書中，發(fā)明了企業(yè)戰(zhàn)略構(gòu)想要素分析理論。20世紀(jì)60年代，西方興起企業(yè)戰(zhàn)略研究，安德魯斯（Kenneth R.Andrews）（戰(zhàn)略構(gòu)造設(shè)計(jì)學(xué)派（Design School）代表人物）在《公司戰(zhàn)略思想》中，提出企業(yè)戰(zhàn)略思想問題；同時(shí)產(chǎn)生的還有計(jì)劃學(xué)派（Planning School），安索夫（戰(zhàn)略管理的鼻祖（Igor Ansoff））定義經(jīng)營戰(zhàn)略目的為適應(yīng)外部環(huán)境因素，并在經(jīng)營活動(dòng)的每一個(gè)程序貫徹戰(zhàn)略決策[2]。波特（競爭戰(zhàn)略權(quán)威（Michael E.Porter））在《怎樣打造競爭力戰(zhàn)略》提出“波特五力模型”從現(xiàn)有競爭狀況、議價(jià)能力等五個(gè)方面評(píng)估戰(zhàn)方案[3]。
近幾十年來西方理論界在企業(yè)戰(zhàn)略領(lǐng)域取得大量研究成果，比如：在著名商業(yè)管理學(xué)術(shù)雜志《哈佛商業(yè)評(píng)論》（《Harvard Business Review》）中，羅伯特·卡普蘭（RobertKaplan）聯(lián)合大衛(wèi)·諾頓（David Norton）發(fā)表了具有卓越影響力的《Balanced ScoreCard——New Method for Performance Measurement and Driving》一文，首次帶來“平衡計(jì)分卡（Balanced Score Card）”的業(yè)績管理視角和評(píng)價(jià)體系[4]，將企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化為具體的績效指標(biāo)，以推動(dòng)戰(zhàn)略的實(shí)施和控制；密西根商學(xué)院著名教授普哈拉會(huì)同哈默爾，站在打造長期競爭力的角度，通過資源配置、高效管理等手段，創(chuàng)造領(lǐng)先式、獨(dú)家式的技術(shù)或服務(wù)[5]。
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2相關(guān)概念及理論基礎(chǔ)
2.1戰(zhàn)略管理相關(guān)概念
2.1.1戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型
戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是借助的軍事學(xué)概念，指企業(yè)全局性的計(jì)劃和策略，以及體系架構(gòu)、業(yè)態(tài)項(xiàng)目等，在面臨內(nèi)外部環(huán)境和條件變化、市場博弈壓力極大、自身財(cái)力、物資、人力等調(diào)整的前提下，基于對(duì)自身作出的重新分析研判，作出的系統(tǒng)性、根本性變革，以期企業(yè)鞏固和發(fā)展競爭優(yōu)勢，或自身經(jīng)營更加符合時(shí)代發(fā)展變化的需要。戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的準(zhǔn)備、實(shí)施、調(diào)整等，與企業(yè)發(fā)展同步開展，受到主觀意愿與客觀條件疊加因素影響，是一個(gè)長期、復(fù)雜、艱巨的過程，汽車貿(mào)易的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是需要強(qiáng)力推動(dòng)、擺脫慣性、精心策劃、系統(tǒng)整合、整體轉(zhuǎn)變的高難度工程。
2.1.2穩(wěn)定型戰(zhàn)略
穩(wěn)定型戰(zhàn)略（Stability Strategy），也被稱為維持型戰(zhàn)略或防御型戰(zhàn)略，是一種企業(yè)長期經(jīng)營戰(zhàn)略的選擇，它表明企業(yè)在一段時(shí)期內(nèi)不尋求大規(guī)模的擴(kuò)張或收縮，而是致力于保持其現(xiàn)有的業(yè)務(wù)范圍、市場地位和運(yùn)營規(guī)模。這種戰(zhàn)略的核心思想是企業(yè)在相對(duì)穩(wěn)定的市場環(huán)境中，維持現(xiàn)有的產(chǎn)品或服務(wù)、市場領(lǐng)域以及資源配置狀態(tài)，力求保持業(yè)務(wù)的連續(xù)性和穩(wěn)定性，不追求高速增長，而是著重于鞏固和優(yōu)化現(xiàn)有業(yè)務(wù)，確保安全經(jīng)營，降低風(fēng)險(xiǎn)，并可能通過內(nèi)部的改進(jìn)和效率提升來維持或適度增加利潤水平。企業(yè)選擇穩(wěn)定型戰(zhàn)略的原因多種多樣，可能是因?yàn)槭袌霏h(huán)境趨于飽和，競爭激烈程度較高，或者企業(yè)內(nèi)部資源有限，更適合在現(xiàn)有基礎(chǔ)上穩(wěn)扎穩(wěn)打，亦或是出于對(duì)當(dāng)前戰(zhàn)略效果的認(rèn)可和對(duì)未來不確定性的謹(jǐn)慎態(tài)度。
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2.2戰(zhàn)略相關(guān)理論
2.2.1現(xiàn)代戰(zhàn)略管理理論
在20世紀(jì)90年代，企業(yè)面臨的競爭環(huán)境激烈，以企業(yè)核心資源、能力和知識(shí)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代戰(zhàn)略管理理論應(yīng)運(yùn)而生?；谫Y源的觀點(diǎn)認(rèn)為，關(guān)鍵資源能夠帶給企業(yè)持久競爭優(yōu)勢。1990年，Prahalad和Hamel在《公司的核心競爭力》一文提出了企業(yè)競爭優(yōu)勢在于企業(yè)的核心競爭力，而核心競爭力是指企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品所具有的獨(dú)特能力，這種能力可以表現(xiàn)為：有通往多種市場提供潛在的渠道：為最終產(chǎn)品的消費(fèi)者福利有顯著的貢獻(xiàn);競爭對(duì)手難以模仿。Grant認(rèn)為企業(yè)是把專有知識(shí)整合成產(chǎn)品的組織，企業(yè)特有的知識(shí)是企業(yè)擁有持久競爭優(yōu)勢的有效途徑。
2.2.2資源依賴?yán)碚?br /> 資源依賴?yán)碚?resource dependence theory)是由普費(fèi)弗(Pfeffer)和薩蘭奇科(Salancik)在70年代提出的，這一理論的研究讓資源依賴?yán)碚摮蔀橐粋€(gè)系統(tǒng)理論。資源依賴?yán)碚摰挠^點(diǎn)認(rèn)為，組織的策略是無法全部通過組織供給與獲得，組織策略也取決于所處的外部環(huán)境，因此需要其他組織提供的外部資源，普費(fèi)弗等也分析了組織內(nèi)部的權(quán)力問題，認(rèn)為能夠提供資源的組織成員顯然比其他成員更加重要。后來的研究者又對(duì)資源依賴?yán)碚撨M(jìn)行了大量的經(jīng)驗(yàn)研究，使其成為了一個(gè)系統(tǒng)的理論。
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3 L汽貿(mào)公司現(xiàn)狀分析 ................................. 12
3.1 汽貿(mào)行業(yè)變革分析 ................................ 12
3.1.1 政策引導(dǎo)與監(jiān)管 ....................................... 12
3.1.2 商業(yè)模式轉(zhuǎn)變 ....................... 12
4 L汽貿(mào)公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型環(huán)境分析 ....................... 29
4.1 L汽貿(mào)公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型必要性分析 ................................. 29
4.1.1 盈利能力驟減 ...................................... 29
4.1.2 現(xiàn)金流匱乏 ....................... 29
5 L汽貿(mào)公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型策略 ......................... 47
5.1 戰(zhàn)略選擇分析 .................................. 47
5.1.1 市場趨勢分析 .......................... 47
5.1.2 內(nèi)部資源評(píng)估 ......................... 47
6戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的保障措施
6.1組織保障
公司整體業(yè)務(wù)布局，面對(duì)新的企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)已無法匹配，因此對(duì)齊企業(yè)戰(zhàn)略須重新組織優(yōu)化，通過提升管理效能促進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營。
L汽貿(mào)公司依照強(qiáng)化運(yùn)營的戰(zhàn)略方針，對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整：合并綜合管理中心與人力資源管理中心為企管中心，旨在強(qiáng)化對(duì)運(yùn)營中心的行政人事支持力度。同時(shí)，將原本分散的10大事業(yè)部整合為兩個(gè)運(yùn)營中心，按照地域劃分業(yè)務(wù)，以提高區(qū)域管理效率和響應(yīng)速度。在制度體系建設(shè)方面，公司全方位搜集并分析各類內(nèi)外部信息，從戰(zhàn)略層面構(gòu)建起覆蓋全公司的核心流程框架，逐步細(xì)化至不同層級(jí)的具體流程，并邀請(qǐng)業(yè)務(wù)一線員工參與制度編制，確保流程制度緊貼實(shí)際、易于執(zhí)行。此外，采用可視化方式展示流程制度，提高理解和操作便利性。
在制度執(zhí)行監(jiān)督方面，公司強(qiáng)調(diào)制度發(fā)布后的全員普及與實(shí)踐，通過對(duì)流程執(zhí)行情況的持續(xù)監(jiān)測，確保制度能迅速適應(yīng)業(yè)務(wù)需求，有效提高跨部門協(xié)作和決策效率。以L汽貿(mào)公司為例，雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了釘釘辦公軟件的無紙化OA審批流程，但面對(duì)審批時(shí)間過長的問題（平均審批時(shí)長達(dá)8.5小時(shí)），計(jì)劃制定《流程審批管理辦法》，強(qiáng)化審批效率監(jiān)管，并將其納入員工日常績效考核，以大幅縮短審批時(shí)間，提升整體流程效率。

企業(yè)戰(zhàn)略管理論文參考

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7結(jié)論與展望
7.1研究結(jié)論
本文通過我國2026-2023年全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)、行業(yè)內(nèi)上市公司公開財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行定量分析，PEST研究工具對(duì)汽車行業(yè)目前的宏觀環(huán)境分析，得出目前傳統(tǒng)汽貿(mào)行業(yè)轉(zhuǎn)型已成為必然趨勢。通過SWOT對(duì)企業(yè)內(nèi)部員工情況、經(jīng)營情況的分析對(duì)轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀、問題、挑戰(zhàn)和機(jī)遇的探討，提出了相應(yīng)的轉(zhuǎn)型對(duì)策建議，以推動(dòng)汽車貿(mào)易公司經(jīng)營模式成功轉(zhuǎn)型。本研究仍存在一定局限性，因企業(yè)員工管理團(tuán)隊(duì)斷層嚴(yán)重，人員學(xué)歷層次偏低，在面臨行業(yè)低迷及企業(yè)資金匱乏的基礎(chǔ)上，對(duì)于人才引進(jìn)及戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的順利實(shí)施是個(gè)挑戰(zhàn)，同時(shí)由于如對(duì)區(qū)域內(nèi)同行競品的運(yùn)營數(shù)據(jù)缺失、上游廠家新能源汽車品牌研發(fā)實(shí)力及授權(quán)合作方式等尚不明朗，未來研究方向可以進(jìn)一步拓展和深化。
參考文獻(xiàn)（略）