本文是一篇管理溝通論文，筆者認(rèn)為L機(jī)場要幫助其員工明確溝通的重要性，為員工樹立良好的溝通價值觀，促進(jìn)各個溝通主體之間更好的傳遞信息。領(lǐng)導(dǎo)者改善自己的溝通風(fēng)格，強(qiáng)化機(jī)場工作人員的溝通意識，提高其溝通的主動性，并豐富信息傳遞的渠道和模式。
1  緒論
1.1  研究背景、目的及意義
1.1.1  研究背景
隨著我國加入WTO后社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，政府通過宏觀調(diào)控的手段對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)整升級改革，第三產(chǎn)業(yè)即服務(wù)業(yè)的發(fā)展就成為了影響未來GDP漲幅的重要因素之一。從根本上對我國服務(wù)業(yè)的整體水平進(jìn)行提升，以應(yīng)對未來不斷涌入的國外競爭對手的挑戰(zhàn)，就成為了社會各界所共同關(guān)注的課題。
自二十一世紀(jì)以來,我國的科學(xué)及技術(shù)的發(fā)展日新月異，其綜合國力也在不斷的得到提升，公共客運業(yè)也得到了長足的發(fā)展。隨著國民對生活質(zhì)量要求的不斷提高，由于航空業(yè)所特有的時效性、便捷性、舒適性的特點，越來越多的人選擇其作為日常交通出行方式。在這個大背景下，國內(nèi)民用航空業(yè)進(jìn)入到了一個發(fā)展的快車道。民用航空業(yè)是我國傳統(tǒng)意義上的管制行業(yè)，由于其政府管制以及在其發(fā)展歷史上所逐漸確立的服務(wù)高端性，其服務(wù)水平的提高，更是格外受到民眾的關(guān)注。
民用機(jī)場具有嚴(yán)格的行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制，截至2021年9月底，全國機(jī)場總數(shù)一共793個，全國通用機(jī)場357座(A類、B類合計），比2020年增加了74座，已取證機(jī)場80座，已備案的機(jī)場271座，其他的起降場地6座，其中A類通用機(jī)場140座，通用機(jī)場B類217座（其中黑龍江省內(nèi)航空護(hù)林機(jī)場及部分農(nóng)用機(jī)場轉(zhuǎn)化為B類機(jī)場），如圖1.1所示。且國有獨資機(jī)場依舊在行業(yè)內(nèi)部占有絕對體量，其互相之間競爭壓力相對來說較小[1]。這也便造成了目前機(jī)場工作惰性較高，缺乏服務(wù)管理積極性的現(xiàn)狀。機(jī)場是民用航空業(yè)的重要組成部分，除了提供相應(yīng)的硬件設(shè)施支持以外，還為旅客提供相應(yīng)的地面服務(wù)，主要包括值機(jī)候機(jī)服務(wù)、登機(jī)下機(jī)服務(wù)、餐飲娛樂服務(wù)及不正常航班服務(wù)等各個方面。機(jī)場作為民用航空運輸產(chǎn)業(yè)鏈條上的第一環(huán)以及最后一環(huán)，其服務(wù)水平能否做到有效提升對于整個民用航空業(yè)來說可謂至關(guān)重要。
..................
1.2  研究思路及內(nèi)容
1.2.1  研究思路

管理溝通論文怎么寫

在現(xiàn)代企業(yè)運營過程中，溝通管理對組織內(nèi)部溝通效果存在直接影響。組織內(nèi)部所傳遞的信息的內(nèi)容是否及時準(zhǔn)確，是能否實現(xiàn)有效溝通的基礎(chǔ)和前提。組織內(nèi)部信息傳遞的方式是否合理、方法是否得當(dāng)，是能否實現(xiàn)有效溝通的重要條件。組織內(nèi)部團(tuán)隊協(xié)作的優(yōu)劣成敗，是能否實現(xiàn)有效溝通的必要補(bǔ)充。任何一個方面如果存在缺失或不足，都會直接影響到企業(yè)整體運營管理的效能。
本文針對三個L機(jī)場地面服務(wù)溝通管理相關(guān)案例進(jìn)行深入研究，在確保案例代表性的前提基礎(chǔ)上，按照溝通管理所要求的必備要素和相關(guān)理論，對目前存在于L機(jī)場內(nèi)部的地面服務(wù)相關(guān)的管理溝通問題進(jìn)行優(yōu)化分析，提出具有針對性和可行性的對策和建議，促使L機(jī)場員工在工作中更加協(xié)調(diào)高效，力求能夠?qū)ΜF(xiàn)場地面服務(wù)工作產(chǎn)生積極的指導(dǎo)意義，在明確溝通的重要性、健全管理溝通機(jī)制、完善各種形式的溝通渠道、培養(yǎng)和重視溝通的管理文化等方面提出建議，使L機(jī)場能夠在日常服務(wù)管理工作中再上一個臺階，打造更加優(yōu)質(zhì)的地面服務(wù)管理溝通平臺，構(gòu)建起L機(jī)場在全國邁入“兩千萬”級機(jī)場中的服務(wù)競爭優(yōu)勢。
...............................
2  案例正文
2.1  公司基本情況
2.1.1  L機(jī)場基本情況簡介
L機(jī)場是國家一級民用機(jī)場、4E級國際機(jī)場，籌辦于1972年10月至1973年4月間，1973年4月正式通航。從軍民合用機(jī)場開始，歷經(jīng)三期擴(kuò)建，逐漸擴(kuò)展到占地面積345萬平方米，擁有一條長3300米、寬45米的跑道，1條3186米、寬23米的滑行道（跑滑間距218m），停機(jī)坪面積77萬平方米的大型一流國際機(jī)場，擁有七十七個停機(jī)泊位(5E8D62C2B，含20座廊橋)，其中，近機(jī)位20個（5E6D9C），遠(yuǎn)機(jī)位57個（2D53C2B），遠(yuǎn)機(jī)位中有20個采用自滑進(jìn)頂推出的運行模式，其余采用自滑進(jìn)自滑出的運行模式，可供B747-400、B777、B767、B737、A320、A321、A319等機(jī)型安全起降；同時擁有建筑面積15.2萬平方米的綜合航站樓，同時擁有93個值機(jī)柜臺(含57個國內(nèi)值機(jī)和36個國際值機(jī))。停車場占地面積約10.5萬平方米，總停車位共2700個。
L機(jī)場擁有配置齊全的場內(nèi)場外作業(yè)保障車輛，有三十噸級裝卸貨物的平臺車、載客登機(jī)用電梯車、FOWLLOW ME車、傳送帶車、遠(yuǎn)機(jī)位擺渡車、航食補(bǔ)給車；維修車輛：交流/DC動力車輛、DC動力車輛、有桿飛機(jī)牽引車、無桿飛機(jī)牽引車、雙管汽源車等；內(nèi)場及跑道維修保護(hù)專用特種車輛：掃雪車、吹雪機(jī)、跑道應(yīng)急燈塔、專業(yè)驅(qū)鳥器、飛機(jī)引導(dǎo)車等。
..........................
2.2  L機(jī)場地面服務(wù)溝通管理現(xiàn)狀
2.2.1  L機(jī)場地面服務(wù)主要溝通機(jī)制
L機(jī)場內(nèi)部溝通已經(jīng)建立起了一套行之有效的管理溝通體系，能夠支持機(jī)場日常平順開展內(nèi)部日常工作。從管理溝通體系給出的日常處理工作效率以及反饋結(jié)果來看，該體系基本可以滿足L機(jī)場日常行政辦公以及公司內(nèi)部溝通所需。但細(xì)究之下，仍舊有問題橫亙于L機(jī)場二級服務(wù)保障單位的相互溝通之間，致使出現(xiàn)溝通脫節(jié)現(xiàn)象。
L機(jī)場目前在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行信息溝通的主要方式是在公司內(nèi)部辦公管理平臺做到文件公開、通知傳達(dá)；借助企業(yè)微信等辦公APP進(jìn)行針對性的信息擴(kuò)散；以及定時或不定時召開的會議。會議內(nèi)容通常分為管理、安全、服務(wù)等專題，定時會議的頻次通常為每月一次。在會議上，L機(jī)場管理層會對過去一個月所完成的工作進(jìn)行整體性的總結(jié)匯報，并結(jié)合工作計劃的完成情況對下一個月以及下一階段所要開展的工作提出指標(biāo)，作出安排。
各二級單位在進(jìn)行會議材料準(zhǔn)備的時候，限于自身所處位置的局限性，通常無法將工作匯報做到那么細(xì)致，只能夠是把近一段時間的數(shù)據(jù)進(jìn)行簡單的匯總整理。對于近一段時間所進(jìn)行工作的具體進(jìn)展、年初計劃完成程度、大項目辦督辦工作開展成果，以及接下來一段時間的工作計劃，由于自身所處位置的局限性，在進(jìn)行匯報時只能是一筆帶過，語焉不詳。匯報無法有機(jī)的形成一個成體系的總結(jié)去直接嵌合到L機(jī)場整體的計劃流程圖中。
...........................
3 案例分析 ....................................... 26
3.1 溝通管理理論基礎(chǔ) ................................ 26
3.1.1 溝通管理的內(nèi)涵 ............................... 26
3.1.2 溝通管理的原則 ................................... 27
4 對策與建議......................... 45
4.1 完善溝通渠道 .................................. 45
4.1.1 豐富信息的溝通模式 ......................... 45
4.1.2 改變管理者溝通觀念 ................................ 47
結(jié)論 ..................... 55
4  對策與建議
4.1  完善溝通渠道
無論跨層級的溝通，個人的溝通交流，還是部門之間的平行溝通，都需要一個良好的、暢通的溝通渠道。在建立溝通的過程中，人是作為溝通的主體存在。因此人們所具備的不同程度的溝通的意識和能力在其溝通管理中就會產(chǎn)生不同的作用。當(dāng)機(jī)場地面服務(wù)人員具備良好的溝通協(xié)調(diào)能力、語言表達(dá)能力、平和健康的心態(tài)、工作的責(zé)任心和良好的意志品質(zhì)的前提下，擁有一個完善的溝通渠道，其在涉及到人員內(nèi)心價值觀和意識的層面上就會更加占據(jù)優(yōu)勢，其在進(jìn)行溝通交流時就會更容易讓信息的接受方認(rèn)同其發(fā)出信息所表達(dá)的觀點。
目前L機(jī)場地面服務(wù)中存在的問題，包括信息溝通滯后、方式單一以及不及時等問題，究其原因部分是由于領(lǐng)導(dǎo)和員工對于溝通管理的重要性意識不足，主觀能動性不強(qiáng)，對溝通方式等管理缺乏足夠的重視。溝通渠道的完善有助于提高目前L機(jī)場地面服務(wù)管理的質(zhì)量和效率，包括豐富信息的溝通傳遞的模式以及改善和提高管理者和員工的溝通意識和觀念，這能夠在極大程度上解決目前L機(jī)場存在的問題。

管理溝通論文參考

.........................
結(jié)論
隨著我國經(jīng)濟(jì)實力飛速增長，民用機(jī)場行業(yè)將會獲得一個良性發(fā)展的契機(jī)，從中可預(yù)估我國機(jī)場行業(yè)有十分巨大的發(fā)展前景，在國民經(jīng)濟(jì)中所占據(jù)的地位將會得到進(jìn)一步提升。將機(jī)場地面服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行根本性良性提升是當(dāng)前民航業(yè)提升整體服務(wù)質(zhì)量的重要手段及關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在機(jī)場地面服務(wù)質(zhì)量提升中，溝通管理是提高機(jī)場地面服務(wù)整體質(zhì)量的重要組成部分。
該如何提高其溝通質(zhì)量和效率的問題，需要分析機(jī)場地面服務(wù)溝通管理中存在的缺陷。本文以L機(jī)場公司為研究對象，采用案例分析的方法，通過對L機(jī)場地面服務(wù)溝通管理的現(xiàn)狀分析，指出了L機(jī)場地面服務(wù)溝通管理存在的主要問題，并分析之后，發(fā)現(xiàn)L機(jī)場地面服務(wù)問題主要有三方面原因：一是員工缺乏主觀能動性。二是內(nèi)部溝通渠道不暢通。三是缺乏有效的溝通機(jī)制。所以說L機(jī)場的溝通管理改革勢在必行。本文通過理論研究并結(jié)合實際提出以下建議和對策：
（1）樹立健康的溝通價值觀。L機(jī)場要幫助其員工明確溝通的重要性，為員工樹立良好的溝通價值觀，促進(jìn)各個溝通主體之間更好的傳遞信息。領(lǐng)導(dǎo)者改善自己的溝通風(fēng)格，強(qiáng)化機(jī)場工作人員的溝通意識，提高其溝通的主動性，并豐富信息傳遞的渠道和模式。
（2）創(chuàng)設(shè)良好的溝通環(huán)境。既要建立扁平化的組織結(jié)構(gòu)，減少信息傳遞的層級，提高信息傳遞的準(zhǔn)確性；又要成立專門的溝通管理部門，建立內(nèi)部溝通平臺，完善內(nèi)部溝通流程；還要建立有效的溝通規(guī)則和制度，規(guī)則和制度是員工的行為指南，保證員工的溝通有效并且高效的進(jìn)行；最后要強(qiáng)化溝通機(jī)制的創(chuàng)新，跟上通信技術(shù)創(chuàng)新變革的步伐。
參考文獻(xiàn)（略）