本文是一篇人力資源管理論文，本文針對(duì)Q公司收費(fèi)員轉(zhuǎn)崗安置工作中存在的問題，論文研究設(shè)計(jì)一套符合企業(yè)實(shí)際情況和職工安置需求的轉(zhuǎn)崗安置方案，從而可以積極穩(wěn)妥地推動(dòng)員工的安置工作，妥善的安置好富余人員。
1緒論
1.1研究背景及意義
1.1.1研究背景
近年來，隨著國內(nèi)機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增加，停車難、管理難已經(jīng)成為幾乎所有城市的痛點(diǎn)，嚴(yán)重影響著人民的日常生活。國家“十三五規(guī)劃”提出了打造“智慧城市”的概念，“智慧停車”是其中的重要組成部分，利用先進(jìn)技術(shù)和創(chuàng)新模式打造“智慧停車”將有利于國家和民眾。然而，在實(shí)現(xiàn)“智慧停車”的過程中，模式創(chuàng)新是必要的，但前提是行業(yè)本身的技術(shù)創(chuàng)新。
據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2019年上半年，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.4億輛，在這之中，汽車占2.5億輛。汽車保有量在100萬輛以上的城市全國有66個(gè)，在200萬輛以上的城市有29個(gè)，300萬輛以上的有11個(gè)，500萬輛以上的有北京、成都。小型載客汽車保有量高達(dá)2.10億輛，首次突破2億輛，比2017年增加2085萬輛，增長11.56%。中國汽車市場(chǎng)的日益繁榮，衍生出了越來越大的停車需求，很多城市市中心地帶出現(xiàn)了找車位難的現(xiàn)象，這也是讓車主及政府相關(guān)單位頭疼的問題。然而，目前我國地少人多但車輛增長又迅速，僅通過建設(shè)停車場(chǎng)來滿足現(xiàn)在的發(fā)展需求，無論是時(shí)間上還是空間上都是不可行的。所以，基于道路自身開發(fā)的路內(nèi)停車的作用開始凸顯，而如何有效地開發(fā)、管理路內(nèi)停車資源，更是重中之重。

人力資源管理論文怎么寫

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1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.2.1國外研究現(xiàn)狀
（1）國外關(guān)于科技創(chuàng)新對(duì)就業(yè)影響的研究
伴隨著新一輪科技革命的推動(dòng)，當(dāng)前，全國各行業(yè)都在加速推進(jìn)各類新技術(shù)的應(yīng)用，而智慧停車作為智慧城市的一個(gè)重要組成部分，毫無疑問是走在新技術(shù)應(yīng)用前列。毋庸置疑，在今后的發(fā)展過程中，將會(huì)有更多的傳統(tǒng)從業(yè)人員將會(huì)被技術(shù)創(chuàng)新和科技應(yīng)用所沖擊，并將面對(duì)嚴(yán)峻的分流安置形勢(shì)。
在梳理了國外有關(guān)科技創(chuàng)新對(duì)就業(yè)影響的研究之后，我們可以看出，相關(guān)研究主要集中在對(duì)科技創(chuàng)新的就業(yè)崗位替代效應(yīng)、創(chuàng)造效應(yīng)和科技創(chuàng)新對(duì)就業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響這幾個(gè)方面。
第一，從科技創(chuàng)新的角度，分析了技術(shù)革新對(duì)就業(yè)崗位的替代效應(yīng)。Dong等（2014）認(rèn)為，雖然技術(shù)進(jìn)步可以提升生產(chǎn)力，但是因?yàn)閱挝划a(chǎn)出所需的勞動(dòng)力的減少，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)對(duì)勞動(dòng)力的需求下降，從而使人們的就業(yè)機(jī)會(huì)變得更少，進(jìn)而產(chǎn)生“技術(shù)性失業(yè)”的問題[1]。同時(shí)，也有很多的學(xué)者針對(duì)科技創(chuàng)新對(duì)就業(yè)的作用機(jī)制進(jìn)行了深入的探討。利用美國1980-2005年間的就業(yè)與薪酬數(shù)據(jù)，運(yùn)用空間平衡模型，對(duì)其進(jìn)行了實(shí)證研究，比如，Autor等（2013）利用美國1980-2005年間的就業(yè)與薪酬數(shù)據(jù)，運(yùn)用空間均衡模型，對(duì)其進(jìn)行了實(shí)證研究，結(jié)果表明，在當(dāng)?shù)氐膭趧?dòng)力市場(chǎng)上，由于信息技術(shù)的運(yùn)用，技術(shù)水平不高的工人將會(huì)被再分配到服務(wù)業(yè)，同時(shí)，其所剩的高技術(shù)工人將獲得更多的收入，從而導(dǎo)致了薪酬的兩極分化[2]。Goos等（2014）對(duì)16個(gè)西歐國家在1993-2010年間出現(xiàn)的就業(yè)兩極分化進(jìn)行了研究，并提出了一種既能說明整體就業(yè)分化又能說明行業(yè)內(nèi)和行業(yè)組成部分之間差異的分析方法[3]。Acemoglu等（2017）通過對(duì)1990年到2007年間不斷增長的工業(yè)機(jī)器人使用量對(duì)美國本地勞動(dòng)力市場(chǎng)的沖擊進(jìn)行了研究，結(jié)果表明，在一定程度上，工業(yè)機(jī)器人的使用會(huì)導(dǎo)致失業(yè)的增加和薪資的下降[4]。David（2018）對(duì)日本計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)就業(yè)機(jī)會(huì)的破壞進(jìn)行了分析，結(jié)果表明，日本約55%的就業(yè)機(jī)會(huì)可以由計(jì)算機(jī)取代，而一些非正式工作崗位，如臨時(shí)工、兼職工等，則更容易遭受計(jì)算機(jī)技術(shù)所帶來的的沖擊[5]。
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2相關(guān)概念與理論基礎(chǔ)
2.1概念界定
2.1.1智慧停車
智慧停車是指將衛(wèi)星定位、GIS、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、無線通信、電子支付、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)綜合應(yīng)用于城市停車的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營、管理，以及查詢、預(yù)約與導(dǎo)航服務(wù)，實(shí)現(xiàn)停車泊位資源的實(shí)時(shí)更新、查詢、預(yù)約與導(dǎo)航服務(wù)一體化，讓多元化電子支付更加便捷，讓城市治理更加智能化、信息化，讓決策更加科學(xué)，實(shí)現(xiàn)城市泊位資源利用率的最大化、停車泊位經(jīng)營利潤的最大化和停車服務(wù)的最優(yōu)化。
智慧停車又分為狹義的智慧停車和廣義的智慧停車。
廣義的智慧停車它是指將整個(gè)城市作為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，綜合運(yùn)用多種技術(shù)將城市停車的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、投資、運(yùn)營、管理等環(huán)節(jié)全覆蓋，實(shí)現(xiàn)全過程科學(xué)化、智能化、信息化、可視化、模型化，同時(shí)，與法制建設(shè)、產(chǎn)業(yè)政策、城市治理、輿論引導(dǎo)和監(jiān)督等綜合配套實(shí)施，實(shí)現(xiàn)城市級(jí)智慧停車。城市級(jí)智慧停車在內(nèi)容和形式，上表現(xiàn)為“路內(nèi)路外一體化、線上線下一體化、動(dòng)態(tài)交通與靜態(tài)交通互動(dòng)、市場(chǎng)運(yùn)營與城市治理相融合”。
狹義的智慧停車它是指針對(duì)城市局部區(qū)域或某停車領(lǐng)域的智慧停車，如道路泊位的智慧停車、路外停車場(chǎng)的智慧停車。它們都是通過對(duì)停車泊位資源或停車場(chǎng)進(jìn)行智能化、信息化改造，在此基礎(chǔ)上運(yùn)用智能管理系統(tǒng)、多元化電子支付、云平臺(tái)等技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)行停車泊位運(yùn)營管理與城市治理的科學(xué)化、可視化、數(shù)字化、模型化和便捷化。例如道路泊位的智慧停車的實(shí)施路徑為：施劃停車泊位并編碼——安裝傳感器或視頻采集器（咪表、手持PDA、地磁、視頻樁、高位視頻、智能地鎖等）——上傳至智慧停車管理系統(tǒng)——數(shù)據(jù)處理、圖像處理、云計(jì)算等——各運(yùn)行系統(tǒng)（停車管理中心、呼叫中心、電子商務(wù)平臺(tái)、APP、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、應(yīng)急指揮系統(tǒng)、門戶網(wǎng)站、外部系統(tǒng)等）運(yùn)營。諸如咪表、手持PDA、地磁、視頻樁、高位視頻等技術(shù)和產(chǎn)品各具特色，都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，有各自不同的應(yīng)用條件或場(chǎng)景，不能一概而論說誰好誰壞，誰優(yōu)誰劣，而應(yīng)當(dāng)是“合適就是最好的”。
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2.2理論基礎(chǔ)
2.2.1內(nèi)部勞動(dòng)力市場(chǎng)理論
（1）內(nèi)部勞動(dòng)力市場(chǎng)理論的內(nèi)容
在20世紀(jì)40年代末至50年代初，出現(xiàn)了內(nèi)部勞動(dòng)力市場(chǎng)理論。理論經(jīng)濟(jì)學(xué)家L.C.Reynolds和勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)學(xué)家R.A.Lester探討了“工資級(jí)差”和“勞動(dòng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)”之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)工資理論和廠商理論存在很大的不足，這為進(jìn)一步開拓新的勞動(dòng)力市場(chǎng)理論帶來了很大的啟發(fā)。
內(nèi)部勞動(dòng)力市場(chǎng)理論是指存在于企業(yè)內(nèi)部的勞動(dòng)力市場(chǎng)，包括企業(yè)內(nèi)多種形式的勞動(dòng)合同、雇傭關(guān)系及工作安排。最近幾年，伴隨著內(nèi)部勞動(dòng)力市場(chǎng)的興起和發(fā)展，諸如勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)學(xué)、企業(yè)理論等領(lǐng)域的研究都上升到了一個(gè)新的水平。在對(duì)企業(yè)內(nèi)不同勞動(dòng)合同特點(diǎn)、不同合同條件下勞動(dòng)供求關(guān)系的特點(diǎn)等展開分析的基礎(chǔ)上，尤其是對(duì)長期勞動(dòng)合同形成機(jī)理和運(yùn)作特征進(jìn)行了深入研究后，內(nèi)部勞動(dòng)力市場(chǎng)理論揭示了市場(chǎng)體制中出現(xiàn)多種類型勞動(dòng)合同的原因。在借鑒內(nèi)部勞動(dòng)力市場(chǎng)理論研究成果基礎(chǔ)上，能夠科學(xué)有效地促進(jìn)就業(yè)，解決就業(yè)制度改革過程中遇到的一些難題。近幾年來，我國的就業(yè)體制改革往往忽視對(duì)企業(yè)內(nèi)部勞動(dòng)力市場(chǎng)的挖掘和建設(shè)，僅僅關(guān)注于調(diào)整企業(yè)外部市場(chǎng)，這就造成了企業(yè)難以運(yùn)用保持穩(wěn)定勞動(dòng)關(guān)系的方式，來對(duì)員工起到穩(wěn)定和激勵(lì)作用。于是，一些企業(yè)就產(chǎn)生了這樣的怪象：一方面，出現(xiàn)了大量的員工失去工作，而另一方面，企業(yè)又不得不源源不斷地從外部招聘新的員工。這就要求政府在政策上對(duì)企業(yè)進(jìn)行一定的激勵(lì)，讓企業(yè)和員工之間能夠形成一種長期穩(wěn)定的勞動(dòng)關(guān)系。企業(yè)應(yīng)注重開發(fā)利用內(nèi)部勞動(dòng)力市場(chǎng)，將富余人員內(nèi)部分流安置，這樣能極大地減少成本，從長遠(yuǎn)來看，完善建立好內(nèi)部勞動(dòng)力市場(chǎng)會(huì)為企業(yè)帶來更多的收益。
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3 智慧停車背景下Q公司道路停車收費(fèi)員轉(zhuǎn)崗安置現(xiàn)狀 ................. 17
3.1 Q公司現(xiàn)狀 ...................................... 17
3.1.1 Q公司簡(jiǎn)介 ....................... 17
3.1.2 Q公司組織架構(gòu) ............................. 18
4 Q公司道路停車收費(fèi)員轉(zhuǎn)崗安置問卷調(diào)查 ......................... 21
4.1 調(diào)查研究設(shè)計(jì)與實(shí)施 ........................... 21
4.1.1 調(diào)查研究的目的 .............................. 21
4.1.2 問卷設(shè)計(jì) ................................... 21
5 Q公司道路停車收費(fèi)員轉(zhuǎn)崗安置方案設(shè)計(jì)與實(shí)施 ........................... 44
5.1 轉(zhuǎn)崗安置方案設(shè)計(jì)思路與原則 ........................ 44
5.1.1 設(shè)計(jì)思路 ............................................ 44
5.1.2 設(shè)計(jì)原則 .............................. 44
5 Q公司道路停車收費(fèi)員轉(zhuǎn)崗安置方案設(shè)計(jì)與實(shí)施
5.1轉(zhuǎn)崗安置方案設(shè)計(jì)思路與原則
5.1.1設(shè)計(jì)思路

人力資源管理論文參考

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6結(jié)論與展望
6.1研究結(jié)論
本文通過學(xué)習(xí)研究國家職工安置相關(guān)政策法規(guī)，借鑒國內(nèi)外專家關(guān)于科技創(chuàng)新對(duì)就業(yè)影響、以及關(guān)于人員轉(zhuǎn)崗安置的相關(guān)研究及文獻(xiàn)資料，以Q公司道路停車泊位收費(fèi)員轉(zhuǎn)崗安置項(xiàng)目為調(diào)查研究對(duì)象，設(shè)計(jì)了調(diào)查問卷，并進(jìn)行了有關(guān)智慧停車背景下Q公司職工轉(zhuǎn)崗安置情況的問卷調(diào)查活動(dòng)，以收集有關(guān)收費(fèi)員個(gè)人基本情況、對(duì)轉(zhuǎn)崗安置認(rèn)知與態(tài)度、對(duì)未來在就業(yè)的想法等信息，并以調(diào)查數(shù)據(jù)為依據(jù)，進(jìn)行信度與效度分析、對(duì)轉(zhuǎn)崗安置的認(rèn)知與態(tài)度分析、對(duì)未來在就業(yè)的想法分析、差異分析等。發(fā)現(xiàn)收費(fèi)員轉(zhuǎn)崗安置過程中存在以下三個(gè)問題：企業(yè)內(nèi)部安置崗位有限、人崗不匹配、再就業(yè)準(zhǔn)備不足。
針對(duì)Q公司收費(fèi)員轉(zhuǎn)崗安置工作中存在的問題，論文研究設(shè)計(jì)一套符合企業(yè)實(shí)際情況和職工安置需求的轉(zhuǎn)崗安置方案，從而可以積極穩(wěn)妥地推動(dòng)員工的安置工作，妥善的安置好富余人員。按照不同類別職工的現(xiàn)狀，研究設(shè)計(jì)了多種安置方案和相應(yīng)待遇，研究設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)崗安置渠道，根據(jù)其個(gè)人工作能力，安排對(duì)應(yīng)的工作崗位；針對(duì)無法進(jìn)行轉(zhuǎn)崗安置的員工，設(shè)計(jì)“離崗?fù)损B(yǎng)”“離崗協(xié)保”“內(nèi)部人力資源市場(chǎng)待崗”和“解除勞動(dòng)關(guān)系”四種安置方案，并針對(duì)不同方案人群提出保障措施。為了保障轉(zhuǎn)崗安置工作的順利推進(jìn)，制定了加強(qiáng)政策宣傳、做好思想工作、增加安置崗位、暢通信息交流、加強(qiáng)轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)五種實(shí)施和保障措施。
參考文獻(xiàn)（略）