本文是一篇戰(zhàn)略管理論文，筆者認(rèn)為雙流區(qū)域航空樞紐的打造并非一朝一夕所能完成的，這是一個(gè)較長時(shí)間的過程。在此期間，雙流機(jī)場在發(fā)展過程中所面臨的各方條件，如自身不足、外部的挑戰(zhàn)與機(jī)遇都將發(fā)生變化。
1緒論
1.1研究背景及意義
1.1.1研究背景
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，民航運(yùn)輸總量在我國交通運(yùn)輸總量的比重越來愈大，民航業(yè)在整個(gè)交通綜合運(yùn)輸體系中的地位也越來越重要。據(jù)民用航空局在2020年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國民航全行業(yè)在該年度共完成旅客運(yùn)輸量4.17億人次。其中，國內(nèi)航線完成旅客運(yùn)輸量4.08億人次，港澳臺(tái)航線完成96.13萬人次，國際航線完成旅客運(yùn)輸量956.51萬人次，我國已持續(xù)十五年位列世界航空市場排行的第二位。

戰(zhàn)略管理論文怎么寫

雙流機(jī)場地處西部經(jīng)濟(jì)核心——成都市，較高的消費(fèi)潛力和前衛(wèi)的消費(fèi)觀念，使得雙流機(jī)場的客流量一直穩(wěn)居全國前列，是繼北京、上海、廣州之后的航空樞紐，它服務(wù)的客源群體不僅僅是成都，四川，更是整個(gè)西部地區(qū)，因此也被喻為西部的航空交通樞紐。雙流機(jī)場的設(shè)計(jì)總?cè)萘吭诼每湍晖掏铝?000萬人次，早在2015年雙流機(jī)場的旅客吞吐量就已經(jīng)接近飽和，達(dá)到4200萬人次，雙流機(jī)場已經(jīng)無法滿足未來的發(fā)展需求，在這樣的背景下，國務(wù)院和中央軍委在2015年批準(zhǔn)了成都市建設(shè)第二機(jī)場，即天府國際機(jī)場。2019年，雙流機(jī)場旅客吞吐量達(dá)到巔峰的5585萬人次，隨后因?yàn)橐咔椋珖鞯貦C(jī)場旅客吞吐量有所回落。2021年6月天府國際機(jī)場正式投入運(yùn)營，成都“一市兩場”運(yùn)營的航空格局正式形成，成為繼北京、上海之后的國內(nèi)第三個(gè)“一市兩場”城市。我國“一市兩場”的研究起步相對較晚，研究的樣本也比較少，可供借鑒的理論經(jīng)驗(yàn)不足。
伴隨航空事業(yè)的不斷發(fā)展，國內(nèi)“一市兩場”的城市在未來必然會(huì)越來越多，因此在“一市兩場”背景下，機(jī)場未來該如何定位就顯得極為重要。企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略對企業(yè)的發(fā)展有著全局性的指導(dǎo)作用，對企業(yè)未來的發(fā)展方向具有指導(dǎo)性的作用，是從全局和長遠(yuǎn)的角度來研究企業(yè)生存與發(fā)展的問題。因此在“一市兩場”下，在新的國際國內(nèi)環(huán)境下，雙流機(jī)場該如何定位，以及選擇何種戰(zhàn)略目標(biāo)和采取什么樣的戰(zhàn)略措施對正處在轉(zhuǎn)型之中的雙流機(jī)場至關(guān)重要，也是值得思考和研究的方向。
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1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.2.1國外研究現(xiàn)狀
（1）國外戰(zhàn)略管理研究現(xiàn)狀
在戰(zhàn)略管理理論的優(yōu)化和發(fā)展過程中，普遍都認(rèn)為其主要有3個(gè)不同的發(fā)展階段：傳統(tǒng)戰(zhàn)略理論階段、競爭戰(zhàn)略理論階段、戰(zhàn)略理論新階段。
戰(zhàn)略管理是從上個(gè)世紀(jì)的60年代開始誕生，在70年代逐步的興起。這一階段被稱為傳統(tǒng)戰(zhàn)略理論階段。這一階段有許多代表，如錢德勒、安索夫和安德魯斯等學(xué)者。傳統(tǒng)戰(zhàn)略理論階段的主要思想包括對戰(zhàn)略重要性的認(rèn)識、對企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境的分析、戰(zhàn)略的規(guī)劃與實(shí)施和SWOT分析方法。
戰(zhàn)略管理領(lǐng)域的創(chuàng)始人錢德勒于1962年出版了《戰(zhàn)略與結(jié)構(gòu)》，開創(chuàng)了企業(yè)戰(zhàn)略管理的研究。他提出了“結(jié)構(gòu)服從戰(zhàn)略”的主題。簡而言之，企業(yè)擴(kuò)張戰(zhàn)略必須伴隨著相應(yīng)的結(jié)構(gòu)變化[1]。1971年，安德魯森出版了《商業(yè)政策：原則與案例》，并提出了SWOT，這是一種至今仍被使用的偉大方法，仍然是戰(zhàn)略研究的核心內(nèi)容[2]。1972年，著名戰(zhàn)略管理教授安索夫結(jié)合自己的分析，提出“戰(zhàn)略管理”，并給出了該理論詳細(xì)的概念，并于1979年推出了《戰(zhàn)略管理》，創(chuàng)造性地研究了戰(zhàn)略管理[3]。
直到20世紀(jì)80年代，學(xué)術(shù)界才出現(xiàn)了競爭戰(zhàn)略理論。新戰(zhàn)略理論填補(bǔ)了之前的多種戰(zhàn)略理論對競爭對手和環(huán)境的忽視。“五力模型”和“三大基本競爭戰(zhàn)略”對隨后的戰(zhàn)略研究產(chǎn)生了重大影響，出現(xiàn)在這一理論階段[4]。分析外部宏觀環(huán)境的有害生物分析方法也在相同的時(shí)間誕生了。PEST分析主要分析外部政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和技術(shù)環(huán)境等方面進(jìn)行研究[5]。
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2相關(guān)概念及理論
2.1“一市兩場”相關(guān)情況
2.1.1“一市兩場”概念界定
ICAO（國際民航組織International Civil Aviation Organization的簡稱）中關(guān)于一市兩場（multi-airport）描述一般被認(rèn)為是最早的定義來源，具體是說一個(gè)城市里面規(guī)劃并出現(xiàn)了多個(gè)運(yùn)輸機(jī)場，將其定義為一市多場[35]。
一市兩（多）場的出現(xiàn)主要是由于隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對航空的需求越來越旺盛，原有的機(jī)場已經(jīng)無法滿足航空發(fā)展的需求，除了對原有的機(jī)場進(jìn)行改建以外，還會(huì)采取在區(qū)域內(nèi)新建一個(gè)機(jī)場用于滿足航空發(fā)展的需要。天府機(jī)場的興建就是在這樣的背景下形成的。
一市兩場是一市多場的一種形態(tài)，一市兩場又可以被成為兩場一體，其中一市并非我們傳統(tǒng)意義理解的城市，它是指同一個(gè)城市里面存在不同的機(jī)場，而這里的城市并非以行政區(qū)劃作為劃分界限，而是以城市中機(jī)場的服范圍作為劃分標(biāo)準(zhǔn)，它允許機(jī)場位于城市行政區(qū)劃以外的鄰近區(qū)域。兩場指的是由兩個(gè)開展定期航班服務(wù)的民用機(jī)場，值得注意的是，這里的機(jī)場并不包含通用機(jī)場、私人機(jī)場、軍用機(jī)場等。簡單來說，一市兩場就是在一個(gè)城市或者鄰近的區(qū)域擁有兩個(gè)機(jī)場，并且這兩個(gè)機(jī)場并非是相互獨(dú)立的，而是互相影響。雙流機(jī)場和天府機(jī)場就屬于典型的“一市兩場”體系。
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2.2戰(zhàn)略管理相關(guān)理論基礎(chǔ)
2.2.1戰(zhàn)略管理的內(nèi)涵
希臘語strategos是戰(zhàn)略（strategy）最早的源起，這個(gè)詞語來來是一個(gè)軍事術(shù)語，是指將軍在指揮軍隊(duì)的藝術(shù)，后來慢慢的的該詞語就慢慢的進(jìn)入到社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)等各領(lǐng)域，進(jìn)入企業(yè)經(jīng)營管理領(lǐng)域的戰(zhàn)略順利成長的就被定義為了企業(yè)戰(zhàn)略。
早在1976年，伊戈?duì)?middot;安索夫在他的著作《從戰(zhàn)略規(guī)劃到戰(zhàn)略管理》中提出了企業(yè)戰(zhàn)略管理的定義，著作中提到，企業(yè)戰(zhàn)略管理主要是為企業(yè)的中長期發(fā)展規(guī)劃作考慮的，設(shè)定一套符合日常管理的戰(zhàn)略，并能夠指導(dǎo)企業(yè)后期發(fā)展的計(jì)劃，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的更好發(fā)展，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速進(jìn)步。Alred D.Chandler是美國著名的管理史學(xué)家，在其研究中，他開創(chuàng)性的將“戰(zhàn)略”定義為企業(yè)長期目標(biāo)的決定，以及為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)所采納的一系列行動(dòng)和資源分配[39]。簡單來說，企業(yè)戰(zhàn)略就是計(jì)劃，策略，企業(yè)根據(jù)對各方包括內(nèi)部和外部等因素的綜合判斷，做出的對未來至少是較長時(shí)間內(nèi)的發(fā)展方向的規(guī)劃，并依托規(guī)劃來指導(dǎo)企業(yè)的改變，資源分配和調(diào)度等。戰(zhàn)略管理即是指為了實(shí)現(xiàn)這樣的戰(zhàn)略所采取行動(dòng)和管理措施。

戰(zhàn)略管理論文參考

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3成都雙流機(jī)場發(fā)展簡介.....................13
3.1雙流機(jī)場發(fā)展背景...........................13
3.1.1雙流機(jī)場地理位置及交通情況.............................13
3.1.2雙流機(jī)場建設(shè)歷程..........................13
4成都雙流機(jī)場內(nèi)外部環(huán)境及SWOT分析.........................20
4.1雙流機(jī)場外部環(huán)境分析.............................20
4.1.1雙流機(jī)場宏觀環(huán)境分析............................20
4.1.2雙流機(jī)場競爭環(huán)境分析.............................27
5“一市兩場”機(jī)場發(fā)展戰(zhàn)略的經(jīng)驗(yàn)借鑒與啟示........................40
5.1上海“一市兩場”...............................40
5.1.1上海“一市兩場”概況............................40
5.1.2上海“一市兩場”運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)..........................40
7“一市兩場”下成都雙流機(jī)場戰(zhàn)略實(shí)施及保障措施
7.1成都雙流機(jī)場發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施
（1）全面調(diào)整客運(yùn)航線布局
精準(zhǔn)布局國內(nèi)航線。雙流機(jī)場以打造國內(nèi)及地區(qū)精品商務(wù)快線為核心。加密成都-京津冀地區(qū)、成都-長三角地區(qū)、成都-珠三角地區(qū)航線，形成商務(wù)快巴，爭取日均出港航班在10班以上且固定航班時(shí)刻，配套候機(jī)樓商務(wù)增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“隨到隨走”。保留熱門國內(nèi)短途旅游航線，如成都-北海、成都-西寧、成都-貴陽、成都-西雙版納等。保留進(jìn)疆進(jìn)藏航線，進(jìn)一步開拓西藏及新疆各航點(diǎn)，利用雙流機(jī)場地理位置優(yōu)勢，吸引國內(nèi)航線旅客來蓉中轉(zhuǎn)進(jìn)疆進(jìn)藏，推動(dòng)本場旅客量快速提升。保留西南片區(qū)各中小航點(diǎn)航線，利用干支結(jié)合，帶動(dòng)西部地區(qū)人口流動(dòng)，有效促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)貿(mào)發(fā)展，從而提升雙流機(jī)場國內(nèi)中轉(zhuǎn)旅客量。利用雙流機(jī)場距離成都市區(qū)近、航線航程耗時(shí)短的優(yōu)勢與高鐵及動(dòng)車展開競爭吸引客源。
（2）穩(wěn)步推進(jìn)貨運(yùn)發(fā)展
在客運(yùn)市場受疫情影響發(fā)展受限的市場環(huán)境下，借力貨運(yùn)航司大型貨代、快遞龍頭企業(yè)及主要電商平臺(tái)，大力發(fā)展雙流機(jī)場貨運(yùn)集疏運(yùn)能力，強(qiáng)化對中西部地區(qū)的輻射作用。在地方政府的大力支持下，恢復(fù)全貨運(yùn)航線穩(wěn)定運(yùn)營，積極引進(jìn)貨運(yùn)基地航空公司，大力發(fā)展全貨機(jī)航班，聯(lián)合市政府推出“客改貨”配套政策，鼓勵(lì)國際（地區(qū)）航線“客改貨”，以便捷化的流程及優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引包機(jī)航班運(yùn)營。一是利用白天時(shí)刻提升貨運(yùn)效率，充分利用轉(zhuǎn)場后的釋放的時(shí)刻資源；二是修訂并落實(shí)扶持政策，積極配合市物流辦做好貨運(yùn)政策的調(diào)研及修訂工作，力爭使新版成都航空貨運(yùn)扶持政策與周邊城市相比更具競爭；三是繼續(xù)優(yōu)化關(guān)務(wù)環(huán)境，繼續(xù)呼吁并配合海關(guān)通關(guān)效率和通關(guān)能力的提升，根據(jù)國家對供應(yīng)鏈保障的要求，實(shí)現(xiàn)7*24小時(shí)通關(guān)辦公，加大對口岸的開放和功能利用，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易的規(guī)模，提升航空物流樞紐的運(yùn)行規(guī)模和能；四是推進(jìn)與順豐集團(tuán)的戰(zhàn)略合作。
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8結(jié)論與展望
8.1結(jié)論
本文的選題背景是基于成都雙流機(jī)場與天府國際機(jī)場“一市兩場”的局面以及國家交通強(qiáng)國這一重大背景。文章對雙流機(jī)場所處外部環(huán)境進(jìn)行了研究，同時(shí)分析了雙流機(jī)場自身的優(yōu)劣勢，最后利用SWOT分析矩陣并結(jié)合雙（多）機(jī)場發(fā)展的一般模式和階段，找出雙流機(jī)場應(yīng)該采取的發(fā)展戰(zhàn)略。主要結(jié)論有：
（1）雙流機(jī)場應(yīng)該采用ST組合戰(zhàn)略。充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，利用良好的地理位置條件，穩(wěn)定的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)、成熟的保障能力和不斷持續(xù)的科技創(chuàng)新；利用好轉(zhuǎn)場的空窗期，積極解決機(jī)場時(shí)刻資源緊張的局面，提高非航業(yè)務(wù)的發(fā)展速度，持續(xù)推進(jìn)數(shù)據(jù)平臺(tái)的應(yīng)用；在面對國家交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的政策紅利、成渝兩地雙城經(jīng)濟(jì)圈落地實(shí)施，四川經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好的巨大機(jī)遇的同時(shí)，也面臨著高鐵快速發(fā)展、天府國際機(jī)場的運(yùn)營、西安等機(jī)場的快速崛起等一系列的挑戰(zhàn)。
（2）本文對雙流機(jī)場最終的戰(zhàn)略目標(biāo)及實(shí)施建議如下：
①雙流機(jī)場應(yīng)采取差異化和多元化的發(fā)展戰(zhàn)略，全力打造高效區(qū)域航空樞紐，逐步推動(dòng)經(jīng)營和管理高質(zhì)量轉(zhuǎn)型，持續(xù)推進(jìn)四型機(jī)場創(chuàng)新優(yōu)化。
②全力打造高效區(qū)域航空樞紐措施：全面調(diào)整客運(yùn)航線布局、穩(wěn)步推進(jìn)貨運(yùn)發(fā)展、加大綜合交通整合。
③逐步推動(dòng)經(jīng)營和管理高質(zhì)量轉(zhuǎn)型措施：資源統(tǒng)一整合及利用、打造精品商業(yè)和貴賓業(yè)務(wù)。
④持續(xù)推進(jìn)四型機(jī)場創(chuàng)新優(yōu)化措施：構(gòu)建現(xiàn)化化安全管理體系、深化節(jié)能低碳，建設(shè)綠色生態(tài)機(jī)場、推動(dòng)科技創(chuàng)新，打造智慧機(jī)場。
參考文獻(xiàn)（略）