本文是一篇國際貿(mào)易論文，本文首先選取世界銀行發(fā)布的物流績效指數(shù)及其六個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)作為衡量一國物流發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)，分析了RCEP成員國的物流發(fā)展?fàn)顩r，并結(jié)合我國對RCEP其他成員國跨境電商出口貿(mào)易的發(fā)展?fàn)顩r，從定性的角度對物流績效如何影響跨境電商出口貿(mào)易進(jìn)行分析，最后利用擴(kuò)展的貿(mào)易引力模型，從實(shí)證分析的角度驗(yàn)證了RCEP成員國物流績效對我國跨境電商出口貿(mào)易的正向促進(jìn)作用。
第1章緒論
1.1研究背景及意義
1.1.1研究背景
受“逆全球化”以及近年來新冠疫情的影響，全球經(jīng)貿(mào)環(huán)境持續(xù)惡化，一些在全球化中推行“去工業(yè)化”的發(fā)達(dá)國家對其在全球化進(jìn)程中獲取的諸多利益視而不見，反而卻把失業(yè)率攀升、貧富差距加大等國內(nèi)矛盾歸咎于全球化，單邊主義、孤立主義和貿(mào)易保護(hù)主義勢力抬頭。在該背景下，新興經(jīng)濟(jì)體的崛起對世界格局的變革及經(jīng)濟(jì)貿(mào)易規(guī)則的制定發(fā)揮著愈加重要的作用，中國作為新興經(jīng)濟(jì)大國的代表，順勢提出“一帶一路”合作倡議，旨在積極推動與貿(mào)易伙伴國進(jìn)行自貿(mào)區(qū)建設(shè)以及經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化進(jìn)程。2020年底，《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（以下簡稱RCEP）正式落地。根據(jù)2019年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，RCEP覆蓋了擁有22億人口（占全球約3成以上）、26.2萬億美元GDP（占全球的比例約30%）和將近28%的全球貿(mào)易的廣闊市場，且擁有全球近50%的制造業(yè)產(chǎn)出，是我國目前參與地域最為廣闊、成員最為多元化、影響最為深遠(yuǎn)的區(qū)域自由貿(mào)易協(xié)定，其成立將通過降低關(guān)稅等貿(mào)易壁壘、促進(jìn)區(qū)域內(nèi)國家投資合作等方式加強(qiáng)各成員國的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來。在當(dāng)前逆全球化思潮泛起、多邊主義受到挑戰(zhàn)、貿(mào)易保護(hù)主義升溫、新冠肺炎疫情使全球經(jīng)貿(mào)陷入衰退之際，RCEP的簽署，是我國深度參與經(jīng)濟(jì)全球化所做出的重大努力，也是區(qū)域內(nèi)各方在危機(jī)與挑戰(zhàn)并存的局勢下積極尋找應(yīng)對策略而達(dá)成的共識。 近年來，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的加速普及和信息技術(shù)的快速發(fā)展，跨境電商憑借低交易成本和低風(fēng)險(xiǎn)、貿(mào)易環(huán)節(jié)精簡、靈活便捷等優(yōu)勢吸引了很多外貿(mào)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。在過去的十余年中，我國跨境電商的交易規(guī)模持續(xù)增長，在國際貿(mào)易中所占的比重不斷上升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年我國跨境電商市場規(guī)模達(dá)到12.5萬億元，占當(dāng)年我國進(jìn)出口總值32.16萬億的比重為38.87%。受貿(mào)易摩擦以及新冠疫情不利影響的背景下，跨境電子商務(wù)依舊展現(xiàn)出巨大的活力，更是成為推動我國外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級、鞏固外循環(huán)的著力點(diǎn)和突破口，不論是在自貿(mào)區(qū)還是國家層面都得到廣泛重視。
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1.2研究內(nèi)容及結(jié)構(gòu)安排
1.2.1研究的內(nèi)容
本文研究的核心問題是結(jié)合RCEP簽署的背景之下區(qū)域內(nèi)各成員國的物流績效對我國跨境電商出口貿(mào)易產(chǎn)生何種影響。為此，本文首先將有關(guān)物流績效、跨境電商及兩者關(guān)系的國內(nèi)外文獻(xiàn)進(jìn)行了系統(tǒng)的歸納與總結(jié)，在此基礎(chǔ)上，詳細(xì)闡述了物流績效指數(shù)、跨境電商、RCEP自貿(mào)區(qū)及相關(guān)條款等基本概念，并對物流成本影響國際貿(mào)易的相關(guān)理論做出回顧與總結(jié)。其次，本文基于世界銀行發(fā)布的物流績效指數(shù)，分別立足于整體、分項(xiàng)指標(biāo)、聚類分析和變異系數(shù)等角度對RCEP成員國物流發(fā)展情況進(jìn)行定性分析，并對近年來我國對RCEP成員國跨境電商出口貿(mào)易的發(fā)展趨勢進(jìn)行分析，從LPI分項(xiàng)指標(biāo)的六個(gè)不同維度探究物流績效對跨境電商出口貿(mào)易的作用機(jī)制并得出二者之間存在何種相關(guān)性的初步結(jié)論。最后，本文借鑒拓展的貿(mào)易引力模型，選取2012-2019年RCEP成員國的面板數(shù)據(jù)，分別以LPI及其六個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)作為核心變量，經(jīng)過對數(shù)據(jù)的檢驗(yàn)并對比各實(shí)證模型后，選擇合適的模型研究RCEP成員國物流績效對我國跨境電商出口貿(mào)易的影響，對得出的實(shí)證結(jié)果進(jìn)行分析后結(jié)合各國發(fā)展實(shí)際提出可行性建議，以期從物流績效的角度對我國與RCEP其他成員國之間跨境電商貿(mào)易以及RCEP區(qū)域物流一體化建設(shè)和自貿(mào)區(qū)的可持續(xù)發(fā)展提供一定的借鑒和啟示。
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第2章文獻(xiàn)綜述
2.1關(guān)于物流績效的研究
現(xiàn)存最早的有關(guān)物流活動的文獻(xiàn)記載始于英國，二戰(zhàn)時(shí)期美軍首次采用“物流管理”這一新穎的管理辦法來解決戰(zhàn)爭裝備運(yùn)輸、物資配給等軍隊(duì)管理混亂的問題。戰(zhàn)后，物流管理更廣泛地被應(yīng)用于公司治理等軍事以外的其他領(lǐng)域中。著名管理學(xué)家彼得·德魯克提出應(yīng)重視物流在經(jīng)濟(jì)活動中的重要性，認(rèn)為高效的物流成本管理有利于企業(yè)改善盈利水平、促進(jìn)企業(yè)發(fā)展；日本早稻田大學(xué)教授西澤修將物流視為“第三利潤源”，認(rèn)為先進(jìn)的物流環(huán)節(jié)可以減少交易成本，進(jìn)而相當(dāng)于間接地增加企業(yè)的營業(yè)利潤，這標(biāo)志著國外對物流活動的認(rèn)識開始從“費(fèi)用觀”轉(zhuǎn)為“利潤觀”。現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代，其范圍延展到除運(yùn)輸之外的需求預(yù)測、采購、生產(chǎn)計(jì)劃、存貨管理、配送與客戶服務(wù)等各個(gè)企業(yè)運(yùn)營的環(huán)節(jié)，將物流環(huán)節(jié)作為一項(xiàng)統(tǒng)籌管理手段貫穿于各個(gè)生產(chǎn)流程上的不同職能，以達(dá)到各項(xiàng)組織活動整體協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)最優(yōu)化。而國際物流的概念則是物流活動由國內(nèi)突破國界的限制，通過陸運(yùn)、空運(yùn)、海運(yùn)或多式聯(lián)運(yùn)的方式，采用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)作模式消除復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)、政治、社會環(huán)境等因素的影響，實(shí)現(xiàn)國際范圍內(nèi)的貨物流通。
物流“利潤觀”的觀點(diǎn)被提出后，更多學(xué)者將研究視角延伸至物流績效的領(lǐng)域，即一個(gè)企業(yè)或國家以何種標(biāo)準(zhǔn)去衡量物流發(fā)展水平。國內(nèi)外學(xué)者最初主要從企業(yè)層面開展對物流績效的研究。如Rhea和Shrock（1987）首次將物流效用的概念界定為商品流通過程中的“人類勞動”和“去勞動或?qū)ο蠡膭趧?rdquo;兩者的投入帶來產(chǎn)品效用的增量，并據(jù)此提出測度指標(biāo)[1]；Andersson（1989）按照生產(chǎn)、銷售等不同環(huán)節(jié)將企業(yè)物流進(jìn)行分類，并以商品庫存價(jià)值、生產(chǎn)效率、資金周轉(zhuǎn)率等作為前者的評判標(biāo)準(zhǔn)，后者的評價(jià)指標(biāo)則包括對客戶的服務(wù)水平、提前期等[2]；Krauth et al.（2005）認(rèn)為企業(yè)的物流績效不僅可以從效率、效用等方面來考量，客戶滿意度、信息技術(shù)能力和創(chuàng)新性等方面也是考核的重要方面[3]。
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2.2關(guān)于跨境電商的研究
跨境電商的誕生是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代全球貿(mào)易一體化發(fā)展的必然結(jié)果，在傳統(tǒng)外貿(mào)環(huán)境惡化的背景下逆勢增長，吸引了眾多國內(nèi)外學(xué)者對跨境電商展開各項(xiàng)研究，主要包括以下方面：①跨境電商與國際貿(mào)易的關(guān)系及二者之間的影響機(jī)制；②跨境電商貿(mào)易流程的影響因素分析；③跨境電商與中小企業(yè)參與國際貿(mào)易的研究及實(shí)踐應(yīng)用；④關(guān)于跨境支付、海關(guān)監(jiān)管、稅收、物流等跨境電商各個(gè)環(huán)節(jié)的研究。由于本文主要關(guān)注物流績效對跨境電商的影響，下文主要對有關(guān)跨境電商的影響因素以及國際物流的文獻(xiàn)進(jìn)行分析。
2.2.1跨境電商的影響因素研究
從跨境電商企業(yè)的角度來看，林楚和儲雪儉（2018）在研究中小跨境電商企業(yè)時(shí)，以人才、營銷、企業(yè)外部因素和企業(yè)自身硬實(shí)力四個(gè)方面為主體，建立跨境電商發(fā)展水平評估模型，指出人才、政策、物流、第三方支付等是關(guān)鍵影響因素[12]。楊曉榮和杜榮（2019）利用問卷調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)方程模型分析，認(rèn)為在跨境電商平臺設(shè)立共享社區(qū)，并采取措施促進(jìn)顧客在網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行知識共享，提高跨境電商網(wǎng)站的服務(wù)質(zhì)量，提高顧客的保留率和轉(zhuǎn)化率[13]。
從貿(mào)易便利化的角度出發(fā)，沈中奇（2020）考慮到貿(mào)易摩擦對我國跨境電商出口貿(mào)易的影響，認(rèn)為我國及進(jìn)口國產(chǎn)出、對外貿(mào)易依存度、兩國間的消費(fèi)差距、信息技術(shù)發(fā)展水平的提升能夠大幅促進(jìn)我國跨境電商出口貿(mào)易額的增長[14]。張燕（2021）等在研究貿(mào)易便利化對我國跨境電商出口貿(mào)易的影響時(shí)發(fā)現(xiàn)，電子商務(wù)、金融和制度方面的發(fā)展環(huán)境以及海關(guān)、物流與口岸效率五個(gè)維度可以產(chǎn)生顯著的正向促進(jìn)作用，其中海關(guān)環(huán)境的完善對于提升新興國家的出口規(guī)模意義重大[15]。王俊娟（2021）認(rèn)為跨境物流、跨境支付、貨物通關(guān)等是影響跨境電商貿(mào)易的幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并基于該框架建立了貿(mào)易便利化評價(jià)體系，實(shí)證分析了我國與“一帶一路”16個(gè)中東歐國家跨境電商進(jìn)出口存在何種貿(mào)易便利化效應(yīng)[16]。
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第3章概念界定及理論基礎(chǔ).........................15
3.1相關(guān)概念.............................15
3.1.1國際物流績效指數(shù)...........................15
3.1.2跨境電商..................................16
第4章RCEP成員國物流績效及我國對其跨境電商出口現(xiàn)狀分析..............21
4.1 RCEP國家物流績效現(xiàn)狀分析.....................................21
4.1.1整體物流績效指數(shù)分析...............................21
4.1.2物流績效指數(shù)分項(xiàng)指標(biāo)分析.......................24
第5章物流績效對中國跨境電商出口貿(mào)易影響的實(shí)證分析..................45
5.1模型變量選取及數(shù)據(jù)來源..............................45
5.1.1模型設(shè)定及變量說明............................45
5.1.2數(shù)據(jù)來源及處理說明...............................48
第5章物流績效對中國跨境電商出口貿(mào)易影響的實(shí)證分析
5.1模型變量選取及數(shù)據(jù)來源
5.1.1模型設(shè)定及變量說明
引力模型最早起源于物理學(xué)中牛頓提出的萬有引力，后經(jīng)過經(jīng)濟(jì)學(xué)家改良應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)貿(mào)易領(lǐng)域。早在上世紀(jì)五六十年代，Isard&Peck（1954）和Beckerman（1956）就曾發(fā)現(xiàn)，兩國雙邊貿(mào)易規(guī)模與他們之間的相對地理距離成反比。Tinbergen（1962）和Poyhonen（1963）是最早將引力模型用于研究國際貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)學(xué)家，他們利用引力模型對國際貿(mào)易中雙邊貿(mào)易流量進(jìn)行研究，分析后發(fā)現(xiàn)兩國的經(jīng)濟(jì)總量越大、地理距離越小，他們雙邊的貿(mào)易規(guī)模就越大[59][60]。此后，引力模型作為國際貿(mào)易領(lǐng)域的實(shí)證工具，經(jīng)過不斷的拓展后為更多的學(xué)者所使用。 隨著國際貿(mào)易研究的不斷深入，影響雙邊貿(mào)易流量的因素也在不斷被學(xué)者們所完善，因此原始的貿(mào)易引力模型被不斷地引入新的變量，從而更為恰當(dāng)?shù)胤治鰪?fù)雜因素對國際貿(mào)易的影響。Linnemann（1966）在貿(mào)易引力模型中首次引入人口規(guī)模變量，Leamer（1974）引入人均國民收入變量從而考慮到人口規(guī)模因素的影響，Bergstrand（1989）增加匯率變量等。隨著Anderson（1979）、Helpmann和Krugman（1985）等經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出新的貿(mào)易理論，以及大量有影響力的關(guān)于該模型應(yīng)用方面的文獻(xiàn)被發(fā)表，引力模型的理論基礎(chǔ)愈加完善，打消了部分學(xué)者對其的批判和質(zhì)疑并為更多學(xué)者所認(rèn)可。此外，面板數(shù)據(jù)分析法的產(chǎn)生和應(yīng)用，改善了橫截面數(shù)據(jù)存在的忽視國家和特定時(shí)間效應(yīng)問題等弊端，也使得貿(mào)易引力模型在應(yīng)用方面更加成熟，并逐漸成為國際貿(mào)易研究中的主流模型。
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第6章結(jié)論與建議
6.1本文結(jié)論
在RCEP簽署之際，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化趨勢及全球貿(mào)易摩擦、新冠疫情等不確定性事件并行的背景下，本文研究了RCEP成員國物流績效對我國跨境電商出口貿(mào)易的影響作用，旨在從物流發(fā)展的角度提出如何利用RCEP成立的契機(jī)促進(jìn)我國跨境電商出口貿(mào)易的發(fā)展。本文首先選取世界銀行發(fā)布的物流績效指數(shù)及其六個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)作為衡量一國物流發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)，分析了RCEP成員國的物流發(fā)展?fàn)顩r，并結(jié)合我國對RCEP其他成員國跨境電商出口貿(mào)易的發(fā)展?fàn)顩r，從定性的角度對物流績效如何影響跨境電商出口貿(mào)易進(jìn)行分析，最后利用擴(kuò)展的貿(mào)易引力模型，從實(shí)證分析的角度驗(yàn)證了RCEP成員國物流績效對我國跨境電商出口貿(mào)易的正向促進(jìn)作用。本文最終得出的結(jié)論可以總結(jié)如下：
（1）RCEP成員國的物流發(fā)展水平極不均衡，歷年來整體呈現(xiàn)上升趨勢，且區(qū)域內(nèi)國家間的物流績效差異在逐漸縮小。區(qū)域內(nèi)存在諸如日本和新加坡等代表當(dāng)今世界物流最高發(fā)展水平的國家，也不乏新西蘭、中國、韓國等物流中高水平發(fā)展國家，而東盟十國中也存在諸如緬甸、柬埔寨、老撾等物流發(fā)展水平落后的國家。究其原因，是由于RCEP成員國多元化的特征所致，其中各國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、自然地理環(huán)境、資源等方面都存在著較大差異。區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展水平相對滯后的東盟國家，對于今后RCEP高水平的實(shí)施是不容忽視的問題。
（2）從整體來看，RCEP的15個(gè)成員國物流發(fā)展水平較高，LPI平均得分高于世界范圍內(nèi)各國的平均水平，且歷年來均呈現(xiàn)出大于0.37分的顯著差距，說明RCEP國家物流績效的整體發(fā)展在全球范圍內(nèi)處于中上水平。RCEP范圍內(nèi)既有日本、新加坡、澳大利亞等老牌經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，也有中國、韓國以及東盟的越南、泰國等極具發(fā)展活力的新興經(jīng)濟(jì)體，良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平確保了區(qū)域內(nèi)較高水平的物流績效。無論是在RCEP范圍內(nèi)還是同世界其他國家進(jìn)行貿(mào)易往來時(shí)，相對低廉的物流成本、高水平的物流服務(wù)質(zhì)量等都會成為RCEP國家所擁有的巨大優(yōu)勢。
參考文獻(xiàn)（略）