本文是一篇項(xiàng)目管理論文，本文以高速公路企業(yè)智慧高速改造項(xiàng)目中收費(fèi)員勞動(dòng)定員為研究對(duì)象，運(yùn)用多元線性回歸分析方法建立了核定收費(fèi)員勞動(dòng)定員標(biāo)準(zhǔn)模型，為收費(fèi)站勞動(dòng)定員提供了科學(xué)、合理、量化的依據(jù)。
1 緒論
1.1項(xiàng)目背景與研究意義
1.1.1項(xiàng)目背景
近些年來，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)信息產(chǎn)業(yè)急速迅猛的發(fā)展，國內(nèi)對(duì)智慧高速公路研究、建設(shè)與改造方面也一路高歌猛進(jìn)，規(guī)模和進(jìn)步速度都在不斷加快。“十三五”時(shí)期是我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、營運(yùn)的技術(shù)水平、服務(wù)水平提高，以及轉(zhuǎn)型發(fā)展的黃金時(shí)期。因?yàn)槲覈脑朴?jì)算、大數(shù)據(jù)、“互聯(lián)網(wǎng)+”、物聯(lián)網(wǎng)等智慧高速前置技術(shù)的快速成熟，智慧高速領(lǐng)域?qū)⑦~入一個(gè)嶄新的階段。
近年來，不止國內(nèi)智慧高速領(lǐng)域在躍進(jìn)，國外也在飛速發(fā)展，且有著起步早、基礎(chǔ)好、投入大的特點(diǎn)。德國在高速公路沿線布滿了視頻監(jiān)測(cè)監(jiān)控設(shè)備、電子路標(biāo)以及通信站點(diǎn)，所有監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)、信息都傳輸?shù)礁咚俟坊楸O(jiān)控中心匯總和分析，實(shí)時(shí)控制著高速公路車輛運(yùn)行情況，依靠系統(tǒng)快速做出智能決策，比如，開放緊急停車道、控制進(jìn)出口車流量等方法疏導(dǎo)擁擠車流。美國、日本、法國等國家也陸續(xù)提出了未來20-30年的智慧高速公路的發(fā)展規(guī)劃報(bào)告，基于大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同的自動(dòng)駕駛高速公路已經(jīng)成為未來發(fā)展的趨勢(shì)。雖然，我國目前在道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模上是世界第一，但對(duì)于高速公路的智慧化建設(shè)、改造以及運(yùn)營管理還在起步摸索階段。且，因?yàn)橹腔鄹咚俳ㄔO(shè)改造涉及的領(lǐng)域包括網(wǎng)絡(luò)、機(jī)電、土建、監(jiān)控設(shè)施與交安設(shè)施等多個(gè)領(lǐng)域，所以，需要在智慧高速建設(shè)的初期就做好行業(yè)頂層設(shè)計(jì)，才能夠趕超其他智慧高速領(lǐng)域技術(shù)強(qiáng)國，后來居上。
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1.2研究思路與框架
本文選取的是A企業(yè)智慧高速改造項(xiàng)目作為研究對(duì)象。利用勞動(dòng)定員中的效率定員管理法和多元線性回歸分析法，構(gòu)建了A企業(yè)智慧高速改造項(xiàng)目的勞動(dòng)定員模型進(jìn)行實(shí)證分析。思維框架圖如下所示： ..............................
2 文獻(xiàn)綜述
2.1相關(guān)概念界定
2.1.1智慧高速項(xiàng)目‘
智慧高速的概念是將人、車輛、道路三者結(jié)合起來進(jìn)行綜合考慮，運(yùn)用了云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、“互聯(lián)網(wǎng)+”、5G、電子傳感技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、電子控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)以及交通設(shè)施基礎(chǔ)工程技術(shù)等。將以上技術(shù)有效的整合到一起，建立起一個(gè)能夠管理整個(gè)交通運(yùn)輸體系的系統(tǒng)，因此能夠讓人、車輛、道路互相協(xié)調(diào)，統(tǒng)一指揮，提高整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的輸送效率，提高車輛行駛的安全性，保障人身安全，減少交通擁堵，提高能源使用效率，讓高速公路的整體服務(wù)水平急速上升，使公路信息能夠進(jìn)行綜合開發(fā)和數(shù)據(jù)共享共用。
智慧高速公路的功能有很多個(gè)方向，其中最為基礎(chǔ)的四個(gè)方面分別是智慧設(shè)施、智慧服務(wù)、智慧管控、智慧決策。在智慧高速行業(yè)下屬的各級(jí)細(xì)分市場(chǎng)種類很多，單純從智慧高速的構(gòu)成部分來看，有高速公路通信系統(tǒng)、高速公路智能化質(zhì)量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、高速公路管理共用信息平臺(tái)、高速公路智能化收費(fèi)系統(tǒng)、高速公路智能化養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、高速公路綜合管理系統(tǒng)以及高速公路智能化安防監(jiān)控系統(tǒng)等諸多細(xì)分領(lǐng)域。
把人力作為是一種企業(yè)核心資源的說法在很早以前就已經(jīng)出現(xiàn)，不過，有關(guān)項(xiàng)目人力資源管理的概念卻很晚才誕生。項(xiàng)目人力資源管理雖然是在近些年才逐步提出并發(fā)展起來的，但項(xiàng)目人力資源管理依舊要受到傳統(tǒng)人力資源理論的基本約束。項(xiàng)目人力資源管理，更多是對(duì)于項(xiàng)目中人的管理，從項(xiàng)目開始的人力需求規(guī)劃的制定、組建項(xiàng)目人員團(tuán)隊(duì)、管理項(xiàng)目人員隊(duì)伍[3]，到最后，成功鍛煉出一個(gè)精簡(jiǎn)高效的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，能夠最大可能的發(fā)揮每一位項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員的能力與作用，從而順利達(dá)成項(xiàng)目目標(biāo)。
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2.2勞動(dòng)定員
2.2.1勞動(dòng)定員概述
勞動(dòng)定員，又可以稱為企業(yè)定員，或者是員工定編。勞動(dòng)定員的概念，是說公司或者項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)者為了達(dá)成本公司或項(xiàng)目組織目標(biāo)，確保企業(yè)或項(xiàng)目能夠正常開展生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，在充分考慮企業(yè)或者項(xiàng)目外部環(huán)境以及組織內(nèi)部條件的情況下，并且考慮到生產(chǎn)設(shè)備的先進(jìn)程度和企業(yè)員工自身素質(zhì)等要素，確定崗位任職資格和員工配備的標(biāo)準(zhǔn)[4]。勞動(dòng)定員是絕大部分企業(yè)正常進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的基礎(chǔ)，是企業(yè)或者項(xiàng)目為保障業(yè)務(wù)開展建立的員工標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)員工人數(shù)和業(yè)務(wù)量之間進(jìn)行平衡匹配，在一定條件下確保公司或者項(xiàng)目的業(yè)績(jī)目標(biāo)能夠順利達(dá)成。其中，最重要的要素就是企業(yè)或者項(xiàng)目?jī)?nèi)的業(yè)務(wù)量和員工勞動(dòng)效率[5]。因?yàn)閱T工的各方面能力素質(zhì)和態(tài)度等要素都不一樣，所以總的業(yè)務(wù)量與工作效率也不相同。
追溯勞動(dòng)定員管理的理論在國內(nèi)的起源，最早可以追溯到新中國誕生之初。我國有機(jī)會(huì)讓大量的專家前往前蘇聯(lián)進(jìn)行學(xué)習(xí)[6]。學(xué)習(xí)的內(nèi)容就包括了勞動(dòng)定員管理的理論、方法、技術(shù)以及在當(dāng)時(shí)極其先進(jìn)的管理思想與理念。而且，我國為保障國有企業(yè)的順利發(fā)展，在當(dāng)時(shí)還專門聘請(qǐng)學(xué)成歸國的管理學(xué)方面專家為各大國企培訓(xùn)和講解從前蘇聯(lián)學(xué)到的勞動(dòng)定員理論和方法，為我國培養(yǎng)出很多勞動(dòng)定員管理方面的國企員工。在1955年，我國煤炭、交通、鐵路等部門率先開始人力資源管理的改革，制定了勞動(dòng)定員制度，根據(jù)各自根據(jù)行業(yè)自身特點(diǎn)單獨(dú)制定了勞動(dòng)定員的標(biāo)準(zhǔn)[7]。到了1957年，勞動(dòng)定員理論在我國內(nèi)快速傳播，大約有40%的國有企業(yè)采用了勞動(dòng)定員管理模型。1961年，我國勞動(dòng)部專門頒布了針對(duì)企業(yè)人員配置的文件。文件中對(duì)公司生產(chǎn)或者業(yè)務(wù)人員占全體員工的比例做出了明確的規(guī)定[8]。1978年是我國勞動(dòng)定員管理理論轉(zhuǎn)變的合理階段。五年后，我國勞動(dòng)部針對(duì)性的頒布了針對(duì)干部評(píng)審與企業(yè)勞動(dòng)定員管理掛鉤的相關(guān)規(guī)定[9]。
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3 A企業(yè)收費(fèi)員勞動(dòng)定員現(xiàn)狀與分析 .............................. 20
3.1 A企業(yè)簡(jiǎn)介 ................................... 20
3.2  A企業(yè)管理現(xiàn)狀 ............................... 20
4 基于多元線性回歸分析的勞動(dòng)定員模型構(gòu)建 ........................... 27
4.1 數(shù)據(jù)來源、選取與預(yù)處理 ............................ 27
4.1.1 數(shù)據(jù)來源 ................................. 27
4.1.2 數(shù)據(jù)篩選 .............................. 29
5 A企業(yè)智慧高速改造項(xiàng)目收費(fèi)員勞動(dòng)定員結(jié)果與分析 .......................... 46
5.1 定員標(biāo)準(zhǔn) ..................................... 46
5.2 定員成果測(cè)算 ................................. 47
5 A企業(yè)智慧高速改造項(xiàng)目收費(fèi)員勞動(dòng)定員結(jié)果與分析
5.1定員標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)本文第四章所研究的多元線性回歸分析模型，最終形成的A企業(yè)智慧高速改造項(xiàng)目收費(fèi)員勞動(dòng)定員模型如下所示：
Y＝26.817+2.480X1-3.130X2-1.270X3-0.026X4+2.396X5-0.028X6
其中，X1代表MTC車道數(shù)，X2代表收費(fèi)站等級(jí)，X3代表收費(fèi)廣場(chǎng)數(shù)，X4代表MTC客車日均流量，X5代表出口外廣場(chǎng)查驗(yàn)區(qū)，X6代表ETC日均車流量。
并且，根據(jù)第四章的研究?jī)?nèi)容與勞動(dòng)定員模型的公式，可以看出以下幾點(diǎn)：
（1）由于解釋變量MTC貨車日均流量、日均綠通車流量、ETC車道數(shù)關(guān)于回歸分析的假設(shè)檢驗(yàn)未通過，對(duì)收費(fèi)員人數(shù)影響不顯著，所以不納入勞動(dòng)定員模型中。
（2）收費(fèi)員數(shù)量的變化中有76.6%是因?yàn)镸TC客車日均流量、ETC日均車流量、MTC車道數(shù)、收費(fèi)站等級(jí)、收費(fèi)廣場(chǎng)數(shù)、出口外廣場(chǎng)查驗(yàn)區(qū)這六個(gè)自變量的變化所引起的。
（3）所有自變量對(duì)因變量的影響程度從大到小的順序?yàn)椋篗TC車道數(shù)＞MTC客車日均流量＞收費(fèi)站等級(jí)＞ETC日均車流量＞收費(fèi)廣場(chǎng)數(shù)＞出口外廣場(chǎng)查驗(yàn)區(qū)。
（4）根據(jù)所有自變量對(duì)應(yīng)系數(shù)的正負(fù)號(hào)可知，MTC車道數(shù)、MTC客車日均流量、出口外廣場(chǎng)查驗(yàn)區(qū)三個(gè)自變量與收費(fèi)員數(shù)量成正比。收費(fèi)站等級(jí)、收費(fèi)廣場(chǎng)數(shù)、ETC日均車流量三個(gè)自變量與收費(fèi)員數(shù)量成反比。 ..............................
6 研究結(jié)論與展望
6.1研究結(jié)論
高速公路行業(yè)屬于基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)營運(yùn)類行業(yè)。行業(yè)變化趨勢(shì)以及企業(yè)經(jīng)營效益在絕大部分時(shí)候都處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)。由于行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度不高，企業(yè)對(duì)人力資源管理比較粗放，沒有對(duì)收費(fèi)員的人員數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格的約束，隨著法人治理結(jié)構(gòu)逐步構(gòu)建完善，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度的逐步提升，以及高速公路逐步開展智慧化改造，企業(yè)所面臨的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、人才需求、技術(shù)創(chuàng)新要求越來越大，也對(duì)企業(yè)自身的人力資源管理提出的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)和需求。同時(shí)企業(yè)在勞動(dòng)定員管理上也需要緊跟時(shí)代發(fā)展，逐步邁向精細(xì)化管理。
本文以高速公路企業(yè)智慧高速改造項(xiàng)目中收費(fèi)員勞動(dòng)定員為研究對(duì)象，運(yùn)用多元線性回歸分析方法建立了核定收費(fèi)員勞動(dòng)定員標(biāo)準(zhǔn)模型，為收費(fèi)站勞動(dòng)定員提供了科學(xué)、合理、量化的依據(jù)。
本文主要研究了以下內(nèi)容:
（1）本文通過對(duì)國內(nèi)國外勞動(dòng)定員研究成果進(jìn)行整理和歸納，并通過結(jié)合A企業(yè)智慧交通項(xiàng)目收費(fèi)員與勞動(dòng)定員實(shí)際情況，分析出了A企業(yè)現(xiàn)存的問題。
（2）本文通過對(duì)采集的數(shù)據(jù)的整理、分析、數(shù)據(jù)建模、假設(shè)檢驗(yàn)以及模型優(yōu)化，完整介紹了收費(fèi)員勞動(dòng)定員標(biāo)準(zhǔn)的制定流程與辦法。在構(gòu)建收費(fèi)員勞動(dòng)定員模型之前，充分研究和考慮了影響企業(yè)收費(fèi)員勞動(dòng)定員的所有要素，對(duì)所有變量之間可能存在的因果關(guān)系進(jìn)行了細(xì)致分析與檢驗(yàn)，從而能夠使收費(fèi)員勞動(dòng)定員模型全面反映所有自變量對(duì)收費(fèi)員人力配置的影響。根據(jù)對(duì)收費(fèi)員勞動(dòng)定員模型的逐步分析，轉(zhuǎn)變了A企業(yè)收費(fèi)員勞動(dòng)定員規(guī)劃時(shí)存在的主觀與隨意性，提高A企業(yè)制定收費(fèi)員勞動(dòng)定員規(guī)劃的針對(duì)性，為智慧高速改造項(xiàng)目下的收費(fèi)員定員提供了科學(xué)、合理、量化的依據(jù)。
參考文獻(xiàn)（略）