本文是一篇項目管理論文，本文以H高速公路隧道水泥路面瀝青超薄罩面項目為示例，闡述我國高速公路隧道水泥路面瀝青超薄罩面項目質(zhì)量控制的現(xiàn)狀，全面分析了項目質(zhì)量全過程管理，各影響因素對質(zhì)量的影響，對存在的問題進行詳細的解剖，并提出了針對性、具體性、可操作性的改進對策，最終高效完成項目建設。
第一章緒論
1.1研究背景及意義
1.1.1研究背景
2010年~2020年，廣東省高速公路建設迅速發(fā)展，至2020年底通車里程超10000km。近十年建設的高速公路以穿越山區(qū)與丘陵為主，故隧道工程在嶺南地區(qū)并不鮮見。因水泥砼路面具有抗壓強度高，面層承載力強，且顏色較淺的特點，被廣泛應用于隧道路面，尤其是長隧道或者特長隧道。因隧道內(nèi)部環(huán)境較為封閉，空氣流通速度慢，汽車尾氣及顆粒物在水的作用下附著于水泥砼路面表層，隨著時間的增長，逐漸形成為類似蠟質(zhì)層附著于路表，隨著通車使用年限的增加，路面抗滑指標逐漸不滿足保證行車安全的規(guī)定值目前國內(nèi)針對隧道水泥路面表層功能的研究不多，而且沒有完全針對隧道路面的設計與施工規(guī)范。 目前的做法是按照普通水泥路面的設計與施工工藝進行隧道水泥路面施工，并無考慮后續(xù)營運中隧道的特殊環(huán)境對路面的影響。鑒于它特殊的工作環(huán)境，營運后隧道水泥路面迅速出現(xiàn)裂縫病害、表面污染較為嚴重等，其中影響最大的就是路面抗滑性能衰減非常快，通車2~3年就無法滿足營運要求，其次是隧道內(nèi)部噪音非常大，兩者極大地影響了高速公路隧道行車安全性和舒適性。
為了提高隧道水泥路面的行車安全和舒適性，越來越多隧道水泥路面進行超薄罩面處治。鑒于隧道水泥路面瀝青超薄罩面不同于路基段，尤其是長隧道與特長隧道，其技術難點及質(zhì)量要求更高，目前尚未有完整的隧道水泥路面瀝青超薄罩面處治規(guī)范來指導施工，給隧道水泥路面瀝青超薄罩面質(zhì)量控制帶來了極大的難題。
1.2文獻綜述
1.2.1國外研究現(xiàn)狀
工業(yè)革命時期，科技在全世界都取得了爆發(fā)的增長[1]，美國科學家泰勒也從中取得了啟發(fā)，由此提出了“管理科學”的理論，質(zhì)量管理科學因此應運而生[2]。之后，PMI（美國項目管理協(xié)會）全面的總結(jié)以及分類了項目管理的知識體系。項目的運營，被指南分為五個部分，一是開始，二是策劃，三是實施，四是控制，五是結(jié)尾[3]。此外，項目管理知識體系又被指南總結(jié)為9個領域，成本管理、組織管理、范圍管理、項目質(zhì)量管理、人員溝通管理、合同管理與采購管理、以及項目進度管理。
項目管理研究在全世界都取得了蓬勃發(fā)展，大部分國家都傾向于聯(lián)合研究。其中，安全、監(jiān)督和質(zhì)量的結(jié)合是研究中的熱點。比如，管理學家Robert P.Elliott在研究這幾類理論時，提出工程運營時，各部門人員，如建設和管理人員加強學習，有利于質(zhì)量保證知識體系的持續(xù)發(fā)展和應用[4]。Robert K.Hughes和Samir A.Ahmed在這方面有了異議，他們認為建設工程主題以及監(jiān)督人員的水平是生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品的關鍵因素，同時他也認為員工培訓是保證質(zhì)量和質(zhì)量控制不可或缺的一部分[5]。同樣的是，Donn E.Hancger和Sean E.Lambert認為質(zhì)量問題是工程建設中必經(jīng)之路。在綜合分析時，必須全面考慮安全和質(zhì)量問題，這充分地體現(xiàn)出了“以人為本”的質(zhì)量管理思想[6]。
多年以來，“業(yè)主責任制”和“建設監(jiān)理制”被大部分發(fā)達國家以及地區(qū)廣泛采用。項目運營過程中，國外往往首先強調(diào)工程質(zhì)量監(jiān)督的落實以及工程質(zhì)量的保證，由此可見，質(zhì)量行為的研究常常會質(zhì)量監(jiān)督的發(fā)展。同時，這個領域也誕生了許多優(yōu)秀的理論。諸如，Robert P.Elliott認為工程質(zhì)量的保證不是獨立的，它需要依賴于高級監(jiān)督管理層和甲方在質(zhì)量目標達成時兌現(xiàn)激勵[7]。Jim Ernzen和Tom Feeney在這基礎上深入研究，分析了工程建設承包商如此重視質(zhì)量管理的原因，研究了甲方在質(zhì)量管理方面的各種激勵行為。他認為質(zhì)量激勵增強了工程建設承包商增強高質(zhì)量的建設[8]。
第二章質(zhì)量管理相關理論
2.1質(zhì)量與質(zhì)量管理
2.1.1質(zhì)量
質(zhì)量，是一個固有特性滿足要求的程度。它主要有以下特點：
(1)質(zhì)量的主體由產(chǎn)品、過程等體現(xiàn)，而質(zhì)量的客體則是客戶和其他方面。
(2)質(zhì)量通常包括固有的特性，而價格、成本等通常是外界約定俗稱的性質(zhì)，并不是構(gòu)成質(zhì)量的必要因素。
(3)質(zhì)量是達到客戶需求的程度，包括客戶提出的、暗示的或者合同說明的要求。
(4)質(zhì)量的動態(tài)性。質(zhì)量的要求經(jīng)常會有波動，時代在變化，經(jīng)濟水平、生活品質(zhì)需求的提高，對質(zhì)量做出不同以往的要求。
(5)質(zhì)量的相對性。不同維度，不同經(jīng)度，不同文化和習俗，不同氣候，對于項目的質(zhì)量均有不同要求，項目會隨之而改變。
因此，質(zhì)量成了項目中常常妥協(xié)的部分。項目管理層為了在約定的時間，給定的預算完成任務，常常降低了項目的質(zhì)量。
2.1.2質(zhì)量管理
質(zhì)量管理，是指質(zhì)量方面指揮和控制組織的協(xié)調(diào)活動。
質(zhì)量管理是項目組織根據(jù)不斷更新的質(zhì)量要求產(chǎn)出合格的產(chǎn)品，其管理活動包括計劃、策劃、組織、實施，控制、檢查和監(jiān)督、審核和改進等。確定質(zhì)量方針、質(zhì)量目標和質(zhì)量職責是質(zhì)量管理的首要任務，建立有效的質(zhì)量管理體系是質(zhì)量管理的核心。通過質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進的實施，確保質(zhì)量方針、質(zhì)量目標的實現(xiàn)。質(zhì)量管理體系是一個有機整體，主要包括組織結(jié)構(gòu)、工作職責、工作程序、工作過程及項目資料，目的是為了提高項目質(zhì)量。
2.2質(zhì)量管理的主要觀點
(1)顧客滿意與否，檢驗和衡量質(zhì)量優(yōu)劣的基本準則
項目管理就是全心全意為滿足客戶需求，必須時刻了解顧客的需求，滿足客戶的要求是項目管理的首要條件。客戶是否滿意，決定著項目的成敗。
(2)“三全管理”是質(zhì)量管理的根本
“三全管理”顧名思義，一是全員都要管理、二是全過程不間斷管理，三是全方位無死角管理。
首先，全員管理，意味著項目全體人員，不論是經(jīng)理，還是普通作業(yè)人員，各自為質(zhì)量負責。要想使得顧客滿意，就應當充分調(diào)動全體參與人員的積極性，各自履行質(zhì)量責任。
二是全過程管理，項目實施的全過程就是質(zhì)量形成的過程。
三是全方位無死角的管理，項目質(zhì)量體現(xiàn)了項目整體的工作水平，也體現(xiàn)了管理層的管理水平。如果某個項目水平優(yōu)良，它一定保證各個層次的工作質(zhì)量，而且各個部門的工作質(zhì)量均為優(yōu)良。
(3)質(zhì)量是干出來的，不是靠檢驗出來的(預防重于檢查)
質(zhì)量管理的目標是保證項目的質(zhì)量，檢查是為了更好的達到這個目標。質(zhì)量往往會通過過程來體現(xiàn)。因此，過程的管理在質(zhì)量管理中起重要作用，過程中預防可以使得質(zhì)量管理貫穿始終。
第三章H高速公路隧道水泥路面瀝青超薄罩面質(zhì)量管理現(xiàn)狀.........................20
3.1 H高速公路隧道基本情況............................20
3.2項目質(zhì)量目標與技術標準...............................21
第四章H高速公路隧道水泥路面瀝青超薄罩面質(zhì)量管理問題分析................45
4.1人員管理問題..........................................45
4.2機械管理問題.....................................46
第五章H高速公路隧道水泥路面瀝青超薄罩面質(zhì)量改進對策.........................55
5.1人員管理優(yōu)化改進對策...................................55
5.2機械管理優(yōu)化改進對策.............................56
第六章質(zhì)量管理效果評價分析
6.1路面外觀質(zhì)量效果更佳
加鋪前外觀質(zhì)量：H高速公路隧道路面損壞狀況優(yōu)等路率為95.0%，PCI均值為97.44；隧道路面主要病害為裂縫（87.5m）、坑洞（0.2m2）、露骨（230.0m2）及條狀修補（25.0m）；隧道雙向主車道局部路面存在較為嚴重油污污染。
加鋪后外觀質(zhì)量：H高速公路隧道路面損壞狀況優(yōu)等路率為100%，PCI均值為100；隧道路面無明顯病害，整體效果良好。通過對H高速公路隧道水泥路面進行超薄罩面處治，外觀質(zhì)量均勻、紋路清晰、紋理平順、平整密實、無裂縫病害、無輪印病害，外觀效果改善明顯，滿足竣工驗收要求，為通過竣工驗收提供數(shù)據(jù)支持。
完工后對該項目進行外觀質(zhì)量后評價分析，通過對比其他的類似工程項目，本項目在外觀質(zhì)量更具特色，尤其在處治防反射裂縫上。一般項目在完工后1個月逐漸開始產(chǎn)生反射裂縫，本項目完工后3個月無反射裂縫。在多方的共同努力下，通過建立裂縫處治施工與驗收管理臺賬，對每一道縫都進行了徹底處治，確保下承層處治的效果，最終確保了完工后更高的外觀質(zhì)量。 結(jié)論與展望
研究結(jié)論
H高速公路隧道水泥路面瀝青超薄罩面是一項復雜的系統(tǒng)工程，其技術難度高，復雜程度大。在建設過程中有著明確的分工和緊密的外部協(xié)作關系。本文采用工程項目質(zhì)量管理基本理論，借鑒了國內(nèi)外施工管理經(jīng)驗，結(jié)合了我省公路建設質(zhì)量管理中的實際問題與特點進行闡述。以H高速公路隧道水泥路面瀝青超薄罩面項目為示例，闡述我國高速公路隧道水泥路面瀝青超薄罩面項目質(zhì)量控制的現(xiàn)狀，全面分析了項目質(zhì)量全過程管理，各影響因素對質(zhì)量的影響，對存在的問題進行詳細的解剖，并提出了針對性、具體性、可操作性的改進對策，最終高效完成項目建設。該項目質(zhì)量管理與控制，對我國后續(xù)高速公路隧道水泥路面瀝青超薄罩面質(zhì)量管理具有較強指導意義與推廣前景。
（1）高速公路隧道水泥路面瀝青超薄罩面工程質(zhì)量是通過在設計、施工中建立起來的。工程質(zhì)量的提升，也是對全壽命周期管理的完善。通過全面的質(zhì)量管理與控制，及時發(fā)現(xiàn)在各個階段存在的質(zhì)量管理問題，采取一系列的措施進行糾偏，使得項目往更高的質(zhì)量發(fā)展，最終實現(xiàn)工程項目優(yōu)質(zhì)、耐久等優(yōu)點。
（2）以H高速公路隧道水泥路面瀝青超薄罩面為示例，運用全面質(zhì)量管理方法，強化隧道水泥路面瀝青超薄罩面質(zhì)量管理控制，分析實際問題產(chǎn)生的原因，通過優(yōu)化“人、機、料、法、環(huán)”等因素的合理配置，實現(xiàn)工程質(zhì)量的有效控制，改善與提高工程質(zhì)量。最終本項目一次性通過驗收，且較計劃工期提前20%完工，取得巨大的社會效益與經(jīng)濟效益。
參考文獻（略）