本文總結(jié)出相關(guān)企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中應(yīng)遵循的另一規(guī)律，就是企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展是必須建立在經(jīng)濟(jì)、自然、社會(huì)三個(gè)方面平衡穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，隨著社會(huì)的發(fā)展，三者之間的關(guān)系也在不斷改變，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，任何一種改變，往往且牽一發(fā)而動(dòng)全身，企業(yè)要做到可持續(xù)發(fā)展就是以商業(yè)模式創(chuàng)新為主線，不斷調(diào)整自身定位，改變自身要求，采取不同策略，不斷達(dá)到經(jīng)濟(jì)、自然、社會(huì)三者的相對(duì)平衡，只有保證平衡關(guān)系的維持，企業(yè)才能做到健康、穩(wěn)定、可持續(xù)。

第一章 緒論

第一節(jié) 研究背景
一、港口地位
作為現(xiàn)代綜合物流運(yùn)輸樞紐的重要節(jié)點(diǎn)，港口在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的背景下，不斷調(diào)整、升級(jí)和完善其結(jié)構(gòu)和功能。在港口功能不斷延伸和港口企業(yè)不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)的過(guò)程中，“港為城用，以市促港，港城聯(lián)動(dòng)”已成為各地方政府對(duì)港口建設(shè)的基本要求，同時(shí)，政府部門(mén)為促進(jìn)港口業(yè)務(wù)的發(fā)展，制定專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼政策，提升關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)扶持力度，這也表明港口建設(shè)在當(dāng)今社會(huì)的重要地位。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，提升綜合服務(wù)能力，特別是與港口業(yè)務(wù)有關(guān)的服務(wù)方面，成為港口競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)之一，而港口綜合服務(wù)也被越來(lái)越多的港口用戶(hù)所提出。
二、港口發(fā)展的影響因素
港口與所在城市如何和諧、健康、成為一個(gè)值得深思的問(wèn)題。中國(guó)，水路發(fā)達(dá)，海、江、湖、河錯(cuò)綜，海港、江港發(fā)展頗為完善，但是，受航道與運(yùn)輸資源成本的限制，內(nèi)河港口的發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)，內(nèi)河港口在發(fā)展過(guò)程中不斷受到政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)四個(gè)方面宏觀環(huán)境的影響，并且這些影響因素分別帶來(lái)不同的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。政治方面，長(zhǎng)三角一體化、一帶一路、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等國(guó)家戰(zhàn)略及港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策陸續(xù)發(fā)布落實(shí)；經(jīng)濟(jì)方面，國(guó)內(nèi)、國(guó)際經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不確定因素日益增多，貿(mào)易模式與環(huán)境日趨復(fù)雜，我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)正發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變；社會(huì)方面，民眾的環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)、企業(yè)的創(chuàng)新需求越發(fā)強(qiáng)烈；技術(shù)方面，自動(dòng)化碼頭逐漸普及、5G 技術(shù)日趨成熟，信息化和數(shù)字化正逐漸成為企業(yè)高效運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。
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第二節(jié) 研究目的和意義
一、研究目的
以 BBG 公司可持續(xù)商業(yè)模式的演變?yōu)榘咐沂緝?nèi)河港口企業(yè)演化機(jī)理，通過(guò)研究總結(jié)出內(nèi)河港口發(fā)展的一般規(guī)律，對(duì) BBG 公司的現(xiàn)狀進(jìn)行分析并其提出現(xiàn)階段商業(yè)模式創(chuàng)新策略，同時(shí)，在此基礎(chǔ)上，又總結(jié)出相關(guān)企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中應(yīng)遵循的另一規(guī)律，就是企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展是必須建立在經(jīng)濟(jì)、自然、社會(huì)三個(gè)方面平衡穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)此規(guī)律的闡述，讓企業(yè)了解到自身要做到可持續(xù)發(fā)展就是以商業(yè)模式創(chuàng)新為主線，不斷調(diào)整自身定位，改變自身要求，采取不同策略，不斷達(dá)到經(jīng)濟(jì)、自然、社會(huì)三者的相對(duì)平衡，保障企業(yè)健康穩(wěn)定的發(fā)展。
二、研究意義
以 BBG 公司為研究對(duì)象，參照其在內(nèi)河上健康發(fā)展的案例，探討其從建設(shè)初期發(fā)展至今不同階段商業(yè)環(huán)境下的應(yīng)對(duì)措施，找尋一般規(guī)律，并以此為基礎(chǔ)，總結(jié)內(nèi)河港口企業(yè)商業(yè)模式的可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式演變過(guò)程，按照此規(guī)律，探究 BBG 公司在現(xiàn)階段的策略，對(duì) BBG 公司發(fā)展有所啟示的同時(shí)，也提出港口企業(yè)發(fā)展過(guò)程需要遵循的規(guī)律，對(duì)其他內(nèi)和港口或類(lèi)似企業(yè)在發(fā)展上也提供一定的幫助。
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第二章 相關(guān)理論和研究框架

第一節(jié) 商業(yè)模式理論
一、商業(yè)模式
最簡(jiǎn)單的表述：商業(yè)模式就是企業(yè)采取何種方式來(lái)達(dá)到賺錢(qián)的目的。商業(yè)模式對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)還是一個(gè)比較新鮮的詞匯。雖然它在 50 年代就被第一次提出，但是一直到 90 年代，才被廣泛研究和傳播，企業(yè)也才開(kāi)始注意到其重要。當(dāng)然，商業(yè)模式在當(dāng)今社會(huì)被廣泛提出，但針對(duì)其如何定義，一直沒(méi)有一個(gè)較為權(quán)威的版本，每個(gè)專(zhuān)家的研究都具有其道理與意義。而目前，較之相對(duì)的最為貼切的定義是：
商業(yè)模式是一種包含一系列要素及其關(guān)系的概念性工具，用以闡明某個(gè)特定實(shí)體的商業(yè)邏輯。主要描述的是企業(yè)在價(jià)值主張、價(jià)值創(chuàng)造、價(jià)值獲取方面，對(duì)內(nèi)調(diào)整企業(yè)自身的結(jié)構(gòu)、框架，對(duì)外聯(lián)合不同的合伙伙伴、戰(zhàn)略伙伴，從而達(dá)到可持續(xù)營(yíng)收的目的。
對(duì)商業(yè)模式的定義，就是企業(yè)為實(shí)現(xiàn)客戶(hù)價(jià)值最大化，不斷調(diào)整企業(yè)內(nèi)外部的各要素，并將之有效的整合起來(lái)，進(jìn)而構(gòu)建出一個(gè)完整的、高效的且具有自身特點(diǎn)的，充滿(mǎn)競(jìng)爭(zhēng)力的一套運(yùn)營(yíng)體系，既能保障客戶(hù)的需求，也能保證自身持續(xù)盈利，“價(jià)值最大化”、“企業(yè)資源整合”、“內(nèi)部高效運(yùn)作”、“輔助系統(tǒng)建設(shè)”、“雙贏利”、“運(yùn)營(yíng)模式”、“企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力”、“滿(mǎn)足需求”通過(guò)這八個(gè)方面來(lái)保障企業(yè)的發(fā)展。其中：“企業(yè)資源整合”、“內(nèi)部高效運(yùn)作”、“輔助系統(tǒng)建設(shè)”是基礎(chǔ)，“持續(xù)雙贏利”、“運(yùn)營(yíng)模式”、“企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力”是企業(yè)手段，“價(jià)值最大化”是企業(yè)要求，“持續(xù)雙贏利”是預(yù)期的結(jié)果。
投資驅(qū)動(dòng)和要素驅(qū)動(dòng)，這是中國(guó)企業(yè)在之前經(jīng)歷過(guò)的兩個(gè)階段，在這兩種階段的過(guò)渡下，中國(guó)的企業(yè)又邁向更高的境界，單一產(chǎn)品已不能保障企業(yè)在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)下立足，企業(yè)想要有更多的發(fā)展，更好的生存，就必須依靠相應(yīng)的系統(tǒng)資源、整合資源，也就是商業(yè)模式的重新構(gòu)建，才能保障在競(jìng)中里利于不敗之地。
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第二節(jié) 港口商業(yè)模式
一、國(guó)外港口商業(yè)模式
從全球港口發(fā)展的演變來(lái)看，從傳統(tǒng)的國(guó)際航運(yùn)貨物裝卸，倉(cāng)儲(chǔ)和物流管理中心向港口增值服務(wù)中心乃至國(guó)際物流配送中心的轉(zhuǎn)變是大勢(shì)所趨。
歐洲最大的港口鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河的交界處。它與西部的北海相連，與東部的萊茵河和多瑙河相接，同時(shí)與里海相同。它對(duì)面的多佛海峽，那里的國(guó)際航運(yùn)更加繁忙，是歐洲水路運(yùn)輸和歐盟各國(guó)的貨物中轉(zhuǎn)站。向西歐各國(guó)運(yùn)送石油產(chǎn)品、煤炭、鐵礦石、谷物和有機(jī)肥料等，因此被稱(chēng)為“歐洲門(mén)戶(hù)”網(wǎng)。鹿特丹港憑借其優(yōu)越的地理位置，保持著其作為全球最大港口的重要影響力。2010 年，鹿特丹港明確提出“增強(qiáng)港口產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)責(zé)任，以大規(guī)模的港口工業(yè)生產(chǎn)促進(jìn)港口物流業(yè)的發(fā)展”，以解決隨著港口物流業(yè)的改善而進(jìn)一步發(fā)展的航運(yùn)物流業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)中存在的問(wèn)題。港口工業(yè)的迅速發(fā)展已成為鹿特丹港經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵部分，增長(zhǎng)值大約 50％來(lái)自港口的工業(yè)生產(chǎn)。此外，煉油廠，化工廠和食品貿(mào)易也非常發(fā)達(dá)，并形成存儲(chǔ)、生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸和貿(mào)易的一站式物流運(yùn)輸鏈，吸引許多世界知名公司在這里集聚。
總覽長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)，美國(guó)一些港口結(jié)合自身海域的特點(diǎn)和全球國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)，明確提出三種商業(yè)模式，分別是地主模式（landlord seaport）、商業(yè)模式（operatorseaport）和這兩者的結(jié)合模式。在美國(guó)，有 34 個(gè)屬于地主模式的公共港口，包括長(zhǎng)灘、洛杉磯、紐約-新澤西州、邁阿密等。商業(yè)模式的港口是其港口管理部門(mén)通過(guò)購(gòu)買(mǎi)港口操作機(jī)械和設(shè)備，雇用員工進(jìn)行操作，包括墨爾本在內(nèi)的 11 個(gè)港口都采用這種方法。而休斯敦和圣何塞在內(nèi)的 11 個(gè)港口運(yùn)營(yíng)商正在實(shí)施混合模式。 ....................

第三章 案例分析...................... 11
第一節(jié) 初期階段商業(yè)模式（2006 年-2010 年）..................11
一、價(jià)值主張服務(wù)重點(diǎn)區(qū)域..............................11
二、價(jià)值創(chuàng)造依賴(lài)基礎(chǔ)建設(shè)......................11
第四章 研究發(fā)現(xiàn)......................... 17
第一節(jié) 商業(yè)模式創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)因素.................................17
一、初期階段商業(yè)模式創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)因素分析........................17
二、成長(zhǎng)階段商業(yè)模式創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)因素分析...............................18
第五章 可持續(xù)商業(yè)模式創(chuàng)新策略.......................35
第一節(jié) 加強(qiáng)企業(yè)核心功能建設(shè)......................35
一、增強(qiáng)核心功能建設(shè).....................35
二、提升服務(wù)質(zhì)量...............................36

第五章 可持續(xù)商業(yè)模式創(chuàng)新策略

第一節(jié) 加強(qiáng)企業(yè)核心功能建設(shè)
一、增強(qiáng)核心功能建設(shè)
BBG 先后經(jīng)歷了從裝卸管理中心，服務(wù)中心到綜合物流配送中心的演變過(guò)程。作為航運(yùn)物流鏈的關(guān)鍵核心領(lǐng)域，BBG 的內(nèi)涵和延伸發(fā)生深刻變化。如何完成港口生態(tài)鏈中各種物流資源要素與關(guān)聯(lián)方之間的有機(jī)化學(xué)對(duì)接和互動(dòng)溝通，如何完成物流運(yùn)輸資源分配智能系統(tǒng)，物流配送服務(wù)的靈巧性，制造機(jī)構(gòu)的靈活生產(chǎn)，以及物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的擴(kuò)展和開(kāi)放是 BBG 公司一直在港口商業(yè)模式的自主創(chuàng)新中取得成功的關(guān)鍵。
其內(nèi)涵包含三點(diǎn)：一是港口運(yùn)營(yíng)越來(lái)越智能化。BBG 公司在發(fā)展中與時(shí)俱進(jìn)，努力創(chuàng)建和使用自動(dòng)化技術(shù)，智能系統(tǒng)工業(yè)設(shè)備和云計(jì)算技術(shù)，創(chuàng)建以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)的智能系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理，進(jìn)一步提高自身的運(yùn)營(yíng)效率和供應(yīng)鏈管理服務(wù)質(zhì)量；二是物流運(yùn)輸鏈中服務(wù)項(xiàng)目的協(xié)作。注重拓寬和拓展航運(yùn)物流服務(wù)項(xiàng)目鏈，運(yùn)用新技術(shù)，增強(qiáng)核心區(qū)物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建數(shù)據(jù)共享服務(wù)平臺(tái)，整合航運(yùn)物流鏈的上、中、下游資源，使其對(duì)物流運(yùn)輸鏈中的多方更有用。高質(zhì)量綜合服務(wù)項(xiàng)目考慮到市場(chǎng)多樣化和人性化的發(fā)展趨勢(shì)要求；三是航運(yùn)物流圈的生態(tài)化。靈活利用港口在貨物物流鏈管理中心的優(yōu)勢(shì)，自主創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，重建航運(yùn)物流綠色生態(tài)管理體系，根據(jù)功能的整合，增加個(gè)性化服務(wù)的比重，促進(jìn)貿(mào)易便利化，進(jìn)一步提高航運(yùn)物流鏈的效率和信譽(yù)。 .........................

第六章 結(jié)論與啟示

第一節(jié) 研究結(jié)論
本文以 BBG 公司可持續(xù)商業(yè)模式的演變?yōu)榘咐沂玖藘?nèi)河港口企業(yè)演化機(jī)理，根據(jù)研究出的一般規(guī)律和 BBG 公司的現(xiàn)狀分析為其提出現(xiàn)階段商業(yè)模式創(chuàng)新策略，同時(shí)，在此基礎(chǔ)上，本文總結(jié)出相關(guān)企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中應(yīng)遵循的另一規(guī)律，就是企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展是必須建立在經(jīng)濟(jì)、自然、社會(huì)三個(gè)方面平衡穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，隨著社會(huì)的發(fā)展，三者之間的關(guān)系也在不斷改變，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，任何一種改變，往往且牽一發(fā)而動(dòng)全身，企業(yè)要做到可持續(xù)發(fā)展就是以商業(yè)模式創(chuàng)新為主線，不斷調(diào)整自身定位，改變自身要求，采取不同策略，不斷達(dá)到經(jīng)濟(jì)、自然、社會(huì)三者的相對(duì)平衡，只有保證平衡關(guān)系的維持，企業(yè)才能做到健康、穩(wěn)定、可持續(xù)。鑒于此，本文提出經(jīng)濟(jì)、自然、社會(huì)協(xié)同匹配的“三葉風(fēng)車(chē)”概念模型，如圖 6 所示。
“三葉風(fēng)車(chē)”概念模型描繪出了經(jīng)濟(jì)、自然、社會(huì)三者與企業(yè)通過(guò)商業(yè)模式創(chuàng)新做到可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系，“自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)”三者是企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中的三個(gè)動(dòng)力，三者隨著時(shí)間的變化而變化，三者吹動(dòng)風(fēng)車(chē)每個(gè)扇葉的力度、角度均有不同，而企業(yè)想做到可持續(xù)發(fā)展，即像風(fēng)車(chē)一樣健康快速旋轉(zhuǎn)，就需要以創(chuàng)新為杠桿，調(diào)整其商業(yè)模式在自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)三種力度下轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，找出三力的平衡點(diǎn)，尋出最適合風(fēng)車(chē)運(yùn)動(dòng)的節(jié)點(diǎn)，保證風(fēng)車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)。如果企業(yè)創(chuàng)新帶動(dòng)商業(yè)模式的角度有所欠缺，或者不足，就很有可能導(dǎo)致風(fēng)車(chē)旋轉(zhuǎn)效率低下，或者因受力的沖突，而無(wú)法運(yùn)作。因此，研究“三葉風(fēng)車(chē)”模型運(yùn)作機(jī)理，也是提醒企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，要做到對(duì)自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)與創(chuàng)新的足夠重視。
參考文獻(xiàn)（略）