筆者通過分析可以明白股權(quán)投資當(dāng)中風(fēng)險(xiǎn)的控制依賴于投資價(jià)值發(fā)現(xiàn)能力、提升投資價(jià)值增值能力以及保障投資價(jià)值能夠?qū)崿F(xiàn)。風(fēng)險(xiǎn)隨時(shí)存在，要同時(shí)防控內(nèi)部和外部風(fēng)險(xiǎn)才能使項(xiàng)目順利完成，并取得預(yù)期效果。第三，投資企業(yè)想要通過股權(quán)投資獲得利益，除一定現(xiàn)金之外，必須要能夠獲得投資平臺(tái)資源的支持。浮梁通用機(jī)場(chǎng)是北汽集團(tuán)投資對(duì)象，前者獲得了后者的資金支持，不需要進(jìn)行貸款，在資金上少了不少壓力，也能夠在具體業(yè)務(wù)推廣、公司治理、戰(zhàn)略規(guī)劃上獲得北汽集團(tuán)的指導(dǎo)和支持，這些對(duì)于浮梁通用機(jī)場(chǎng)來說是擴(kuò)大業(yè)務(wù)和規(guī)模的不可多得機(jī)會(huì)。

1 導(dǎo)論

1.1 研究背景與意義
1.1.1 研究背景
世界各國(guó)都存在自己的領(lǐng)空，而且同一國(guó)家城市之間也會(huì)因?yàn)楣芾黻P(guān)系等使得上空被彼此劃分開，不過通過彼此通航形式來利用飛行器實(shí)現(xiàn)彼此連接。這種航空形式不僅使得人口、資源彼此轉(zhuǎn)移，也使得不同地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化、政治等上層建筑也可以彼此影響交流。特別是在現(xiàn)如今世界經(jīng)濟(jì)一體化之下，國(guó)際產(chǎn)業(yè)融合程度加深，使得各國(guó)貿(mào)易頻率增加，這就刺激國(guó)與國(guó)交通運(yùn)輸獲得進(jìn)一步發(fā)展，而航空運(yùn)輸更是出現(xiàn)了本質(zhì)的改變，其服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸速度等都得以改觀，從而獲得了越來越多企業(yè)的關(guān)注并且成為一些大型公司首選的運(yùn)輸模式，這也使得機(jī)場(chǎng)建設(shè)有關(guān)的技術(shù)、人力、資金、資源等進(jìn)一步聚集起來，使得和機(jī)場(chǎng)有關(guān)的產(chǎn)業(yè)不斷向這里靠攏，而這些產(chǎn)業(yè)和機(jī)場(chǎng)周圍區(qū)域也形成了呼應(yīng)，彼此構(gòu)成了一種特殊的經(jīng)濟(jì)形態(tài)即臨空經(jīng)濟(jì)。在人類歷史中，機(jī)場(chǎng)的主要運(yùn)輸工具就是飛機(jī)，同時(shí)也包括了地面的跑道、控制塔、其他具有服務(wù)作用的設(shè)施。進(jìn)一步來說機(jī)場(chǎng)有關(guān)主體也包括了乘客和貨物。而在臨空經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，這種傳統(tǒng)認(rèn)知發(fā)生了重構(gòu)，即機(jī)場(chǎng)除了擁有基本設(shè)施以及服務(wù)之外，更可以將影響力進(jìn)一步擴(kuò)散到機(jī)場(chǎng)之外。即其邊界被弱化，其作為一種新興經(jīng)濟(jì)和金融業(yè)、奢侈品銷售、商場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、藝術(shù)以及娛樂業(yè)產(chǎn)生了關(guān)聯(lián)，這也是臨空經(jīng)濟(jì)之所以影響當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的根本原因。
這幾年我國(guó)一些省份先后建設(shè)通用機(jī)場(chǎng)，目的是推進(jìn)通用航空快速發(fā)展使得地方交通能力獲得提升。只是現(xiàn)階段關(guān)于政府和市場(chǎng)于通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)中誰(shuí)來主宰還存在很大的爭(zhēng)議。例如 2014 年 5 月份，重慶市人民政府就航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展頒布了《意見》，其中指出：需要讓市場(chǎng)在機(jī)場(chǎng)建設(shè)中發(fā)揮主要作用，至于建設(shè)用地則需要政府以劃撥形式予以滿足。對(duì)于政府和市場(chǎng)誰(shuí)來主宰，需要針對(duì)通用機(jī)場(chǎng)在航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、地區(qū)交通運(yùn)輸體系當(dāng)中的作用，同時(shí)結(jié)合機(jī)場(chǎng)效益評(píng)估來進(jìn)行總體的評(píng)價(jià)才能給出答案。

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1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.2.1 國(guó)內(nèi)研究綜述
徐行（2014）[1]通用機(jī)場(chǎng)指的是除了公共航空運(yùn)輸外，民用航空器承攬的民用航空活動(dòng)需要的機(jī)場(chǎng)，例如直升機(jī)、飛機(jī)升降、滑行、停放場(chǎng)地以及相關(guān)地面基礎(chǔ)設(shè)施。高原地區(qū)的該類機(jī)場(chǎng)組成有二：高原通用機(jī)場(chǎng)、高高原通用機(jī)場(chǎng)。前者一般設(shè)定于海拔在 1500～2438 米之間，高高原通用機(jī)場(chǎng)海拔在 2438 米及以上。我國(guó)高原通用機(jī)場(chǎng)主要分布在云南、貴州、四川、西藏等地。
商承灝（2017）[2]在闡述通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，重點(diǎn)對(duì)通用航空領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈效應(yīng)展開科學(xué)的研究，結(jié)果認(rèn)為：該類產(chǎn)業(yè)于其它產(chǎn)業(yè)的影響力系數(shù)逐年增加；通用航空產(chǎn)業(yè)對(duì)二三產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動(dòng)水平為 53.8%、44.5%；對(duì)通用航空產(chǎn)業(yè)投資增大其對(duì)其他領(lǐng)域帶動(dòng)作用越強(qiáng)；對(duì)于科技創(chuàng)新工作來說，通用航空腸液具有明顯的驅(qū)動(dòng)作用。
李灝（2016）[3]指出航空產(chǎn)業(yè)鏈中通用機(jī)場(chǎng)作用顯著，因?yàn)槠鋵儆诨A(chǔ)設(shè)施，決定著機(jī)場(chǎng)的使用效果效率。他認(rèn)為和國(guó)外相比我國(guó)該類機(jī)場(chǎng)少，分布失衡，供給明顯不足。為了能夠?qū)νㄓ脵C(jī)場(chǎng)建設(shè)形成精準(zhǔn)深入分析，找到其中主要矛盾，他特別利用了PEST 模型，從政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境以及技術(shù)環(huán)境四個(gè)維度展開分析，對(duì)其優(yōu)劣勢(shì)形成討論，找到該類機(jī)場(chǎng)的發(fā)展制約因子，繼而給出對(duì)應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略。
韓卿愛，馬馳（2016）[4]指出：我國(guó)正在大力推進(jìn)通用航空的發(fā)展，以西南某地區(qū)為研究對(duì)象，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展、旅游資源、綜合交通、搶險(xiǎn)救災(zāi)等方面對(duì)該地區(qū)建設(shè)該類機(jī)場(chǎng)建設(shè)進(jìn)行了必要性分析，結(jié)合分析結(jié)果來對(duì)該地區(qū)該類機(jī)場(chǎng)建設(shè)形成對(duì)應(yīng)的一些建議和意見。
郝敏（2016）[5]指出，該類機(jī)場(chǎng)成為綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的根本，隨著我國(guó)該類機(jī)場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，通用機(jī)場(chǎng)在規(guī)劃和建設(shè)方面也暴露出一些問題。而她的這篇論文的目的就是針對(duì)機(jī)場(chǎng)建設(shè)前期咨詢工作當(dāng)中存在的問題專門進(jìn)行了探討，其對(duì)于該類機(jī)場(chǎng)規(guī)劃和建設(shè)具有一定的參考價(jià)值。
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2 通用機(jī)場(chǎng)及其項(xiàng)目投資決策分析的必要性

2.1 通用機(jī)場(chǎng)的概念與特征
2.1.1 通用機(jī)場(chǎng)的概念
機(jī)場(chǎng)連接著地面和空中運(yùn)輸工具，屬于航空的基本設(shè)施，按照使用者不同分為軍用機(jī)場(chǎng)、民用機(jī)場(chǎng)。而后者又可以分為運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)和通用機(jī)場(chǎng)。在我國(guó)國(guó)務(wù)院令 553 號(hào)即《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》當(dāng)中，關(guān)于機(jī)場(chǎng)定義出現(xiàn)在了 84 條當(dāng)中，即：“為從事農(nóng)林牧漁以及工業(yè)、醫(yī)療救災(zāi)等飛行活動(dòng)的民用航空器提供起飛、降落等服務(wù)的機(jī)場(chǎng)”。而對(duì)于通用機(jī)場(chǎng)美國(guó)因?yàn)榇祟悪C(jī)場(chǎng)建設(shè)較多，故此其定義具有可借鑒性，該國(guó)的《現(xiàn)代化與改革法案》中對(duì)通用機(jī)場(chǎng)定義為：“沒有定期航班服務(wù)，或有定期航班服務(wù)，但航班旅客吞吐量少于 2500 人次/年的機(jī)場(chǎng)”。除此外，該國(guó)還在《通用機(jī)場(chǎng)報(bào)告：國(guó)家資產(chǎn)》當(dāng)中對(duì)通用機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了定義。對(duì)比中美兩國(guó)定義，可以發(fā)現(xiàn)較大差異性，不過定義出發(fā)點(diǎn)都是從通用機(jī)場(chǎng)的功能作用出發(fā)。首先，該種機(jī)場(chǎng)沒有固定航班，有的雖然有航班但是吞吐量小。其次，通用機(jī)場(chǎng)是為航空活動(dòng)服務(wù)的。所以，通用機(jī)場(chǎng)因?yàn)楣δ堋a(chǎn)品、服務(wù)的差別會(huì)導(dǎo)致效益不同。效益不同指的是效益種類和數(shù)量有區(qū)別。這也反過來說明通用機(jī)場(chǎng)的功能和效益存在多元性。
2.1.2 通用機(jī)場(chǎng)的特征
通用機(jī)場(chǎng)是空中運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵點(diǎn)，屬于航空事業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，其本身在運(yùn)營(yíng)中可以獲得經(jīng)濟(jì)收入，對(duì)于當(dāng)?shù)囟愂找灿忻黠@貢獻(xiàn)，而且面對(duì)社會(huì)提供工作崗位，除此之外還能保證空中運(yùn)輸?shù)捻槙澈捅憬荩蚀似渖鐣?huì)價(jià)值非常明顯。通用機(jī)場(chǎng)具有以下特征：
（一）通用機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)性
通用機(jī)場(chǎng)之所以能夠存在至今是因?yàn)槠浔旧砭哂薪?jīng)濟(jì)性，進(jìn)一步來說其存在帶動(dòng)了周邊經(jīng)濟(jì)，本身也能創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)收入。這里的經(jīng)濟(jì)收入便是其具有的收益性，具體這種收益和該機(jī)場(chǎng)本身具有的區(qū)域范圍內(nèi)壟斷性有關(guān)。通用機(jī)場(chǎng)的定義中可以看到，該類機(jī)場(chǎng)是為航空運(yùn)輸服務(wù)的，為林業(yè)、農(nóng)業(yè)、空中表演等提供起飛降落場(chǎng)地等，這些服務(wù)存在收費(fèi)性。這一點(diǎn)也可以確認(rèn)該類機(jī)場(chǎng)并不完全屬于公共產(chǎn)品。和運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)性質(zhì)基本類似，通用機(jī)場(chǎng)也囊括了航空和非航空業(yè)務(wù)，前者指的是那些定期不定期航班，服務(wù)對(duì)象以旅客和貨物為主，機(jī)場(chǎng)主要功能作用就是提供飛機(jī)的起飛和降落場(chǎng)地，存在跑道和停機(jī)坪，還有候機(jī)樓等建筑設(shè)施。非航空業(yè)務(wù)指的是航空主業(yè)上出現(xiàn)的具有延伸性的服務(wù)，例如航空物流業(yè)務(wù)、航空增值服務(wù)、機(jī)場(chǎng)廣告牌出租等。該類機(jī)場(chǎng)主營(yíng)模式是以各類資源為根本保障的，從而可以對(duì)外提供相關(guān)服務(wù)以及讓渡資源使用權(quán)，從中來獲得相應(yīng)的費(fèi)用以及租金。所以，起降以及跑道費(fèi)是該類機(jī)場(chǎng)的主要收入，另外非航空收入也占據(jù)一定比例。航空業(yè)務(wù)盈利規(guī)模大小決定于相對(duì)收入大小，所以為了衡量其盈利性，筆者將將所有經(jīng)濟(jì)收入利潤(rùn)率作為具體的指標(biāo)。在航空產(chǎn)業(yè)鏈中，該類機(jī)場(chǎng)作為組成之一，離不開鏈上其他企業(yè)支持，例如燃油、鋼鐵等行業(yè)，另外該類機(jī)場(chǎng)發(fā)展也能給這些行業(yè)帶來推動(dòng)作用，也能為旅游、林業(yè)、農(nóng)業(yè)等帶來幫助。而且其在發(fā)展過程里可以帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，例如餐飲店鞥。故此該類機(jī)場(chǎng)建設(shè)要和關(guān)聯(lián)企業(yè)建立關(guān)聯(lián)，如此才能使得整體項(xiàng)目效益最大化。
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2.2 項(xiàng)目投資的概念及特征
2.2.1 項(xiàng)目投資的概念
項(xiàng)目投資比較復(fù)雜，因?yàn)槠湫枰紤]多種因素和緩解，故此其也是長(zhǎng)期投資行為，一般項(xiàng)目投資的目標(biāo)都具有特殊性。而項(xiàng)目大部分都是改造項(xiàng)目、更新項(xiàng)目或者是新建項(xiàng)目。投資內(nèi)容的組成則由工業(yè)投資、固定資產(chǎn)投資組成。企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)過程里總是要面臨著項(xiàng)目投資，而后者是否上馬或者最終取得成功，往往又對(duì)企業(yè)未來發(fā)展形成了明顯的影響，關(guān)乎企業(yè)更高價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。一般來說項(xiàng)目投資也受企業(yè)管理水平以及自身資源優(yōu)劣影響，故此企業(yè)面對(duì)各種項(xiàng)目時(shí)需要有選擇過程，此時(shí)對(duì)于管理者來說是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，因?yàn)榧纫紤]企業(yè)本身現(xiàn)實(shí)情況，要權(quán)衡投資成本，還要考慮到項(xiàng)目預(yù)期收益，故此項(xiàng)目之初的項(xiàng)目論證顯得比較重要。
投資項(xiàng)目從時(shí)間維度劃分有長(zhǎng)期和短期之分。一年以上的投資為長(zhǎng)期投資，一年內(nèi)投資則為短期投資。筆者結(jié)合本身經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為，凡是長(zhǎng)期投資大部分都是固定資產(chǎn)層面的投資，故此長(zhǎng)期投資也可以稱之為固定資產(chǎn)投資。
從決策維度來看，項(xiàng)目投資由互斥選擇、采納與否兩種投資組成。所謂互斥選擇指的是企業(yè)面對(duì)兩個(gè)投資項(xiàng)目時(shí)只能二選一，此時(shí)需要擁有一個(gè)比較對(duì)策；采納與否投資主要是針對(duì)一個(gè)項(xiàng)目時(shí)需要做出是否投資的決定?？梢钥吹狡鋵?shí)這兩個(gè)投資更多傾向于對(duì)項(xiàng)目選擇上。若是針對(duì)所涉及內(nèi)容予以細(xì)化，項(xiàng)目投資由完整工業(yè)投資、固定資產(chǎn)投資組成。而在固定資產(chǎn)投資當(dāng)中，資本投入當(dāng)中一般不包含周轉(zhuǎn)資本，只是將固定資產(chǎn)的獲得過程中所付出的資本投入作為資本投入主體。和其不同的是，完整工業(yè)項(xiàng)目投資除了固定資產(chǎn)投入之外，也包含了流動(dòng)資金投資，有的時(shí)候還將無形資產(chǎn)、長(zhǎng)期待攤費(fèi)用等納入進(jìn)來形成具體投資組成。
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3 浮梁通用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目概況與投資效益分析............................14
3.1 項(xiàng)目概況 ..............................14
3.2 項(xiàng)目投資決策效益分析 ......................17
4 浮梁通用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)與防控對(duì)策.................................35
4.1 風(fēng)險(xiǎn)分析 .............................35
4.1.1 項(xiàng)目本身存在的問題.............................35
4.1.2 外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)..............................35
5 結(jié)論與展望........................40
5.1 主要結(jié)論 ................................40
5.2 下一步展望 ....................40

4 浮梁通用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)與防控對(duì)策

4.1 風(fēng)險(xiǎn)分析
4.1.1 項(xiàng)目本身存在的問題
（一）通航機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)前景不明朗
以上公司業(yè)務(wù)只是對(duì)將來的一個(gè)預(yù)期，與我過通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展息息相關(guān)。我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處在初級(jí)水平，沒有良好的產(chǎn)業(yè)體系，目前還是以服務(wù)國(guó)家為主，大部分都是國(guó)家撥款，而產(chǎn)品研發(fā)等方面是由科研院來負(fù)責(zé)，故此其規(guī)?；l(fā)展力度不足，自然而然和市場(chǎng)距離較遠(yuǎn)。目前我國(guó)通航機(jī)場(chǎng)當(dāng)中航拍、航測(cè)業(yè)務(wù)發(fā)展較快，另外還有空中觀光，不過二者也缺乏規(guī)?；\(yùn)作。例如航拍、航測(cè)方面是為測(cè)繪公司服務(wù)的，觀光旅游則是比較依賴客源，其本身的客源開發(fā)力量并不足。另外通航機(jī)場(chǎng)在農(nóng)業(yè)、林業(yè)當(dāng)中的利用率也不高，缺乏規(guī)模化利用。目前通航業(yè)務(wù)量不足，只是對(duì)未來前景預(yù)測(cè)大好，具體發(fā)展尚未可知。
（二）通用機(jī)場(chǎng)專業(yè)團(tuán)隊(duì)的缺乏
目前浮梁通用機(jī)場(chǎng)暫時(shí)還缺乏專業(yè)的機(jī)場(chǎng)運(yùn)作團(tuán)隊(duì)，到目前為止專業(yè)團(tuán)隊(duì)缺乏，團(tuán)隊(duì)不管是運(yùn)行、銷售和財(cái)務(wù)等角度都存在不足。通航企業(yè)服務(wù)人才、管理人才缺乏，這是普遍現(xiàn)實(shí)。實(shí)際上最缺乏的是營(yíng)銷人才和飛行員。這也導(dǎo)致了通航企業(yè)的營(yíng)銷工作、管理工作的效率極低。若是從通航項(xiàng)目的各有關(guān)利益者觀察，特別是投資早期，一般都對(duì)管理團(tuán)隊(duì)比較重視，因此，此時(shí)若是管理團(tuán)隊(duì)缺乏，就會(huì)導(dǎo)致投資者抱著懷疑態(tài)度。新世紀(jì)初互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展突飛猛進(jìn)，于是誕生了大量的程序員，同時(shí)因?yàn)樵擃惞咎貏e性，導(dǎo)致管理工作也由程序員來兼職，結(jié)果因?yàn)閷I(yè)管理人才缺乏導(dǎo)致一部分公司紛紛倒閉。所以加強(qiáng)公司通航團(tuán)隊(duì)的建設(shè)也是機(jī)場(chǎng)投資后應(yīng)考慮的問題。

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5 結(jié)論與展望

5.1 主要結(jié)論
本文對(duì)浮梁機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目投資進(jìn)行了分析，主要結(jié)論有：
第一，浮梁通用機(jī)場(chǎng)規(guī)劃為 A1 類通用機(jī)場(chǎng)，浮梁通用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目對(duì)于江西直升機(jī)公司的發(fā)展是必須和緊迫的，該項(xiàng)目技術(shù)上可行且符合社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、財(cái)務(wù)效益等各項(xiàng)指標(biāo)。
第二，通過分析可以明白股權(quán)投資當(dāng)中風(fēng)險(xiǎn)的控制依賴于投資價(jià)值發(fā)現(xiàn)能力、提升投資價(jià)值增值能力以及保障投資價(jià)值能夠?qū)崿F(xiàn)。風(fēng)險(xiǎn)隨時(shí)存在，要同時(shí)防控內(nèi)部和外部風(fēng)險(xiǎn)才能使項(xiàng)目順利完成，并取得預(yù)期效果。
第三，投資企業(yè)想要通過股權(quán)投資獲得利益，除一定現(xiàn)金之外，必須要能夠獲得投資平臺(tái)資源的支持。浮梁通用機(jī)場(chǎng)是北汽集團(tuán)投資對(duì)象，前者獲得了后者的資金支持，不需要進(jìn)行貸款，在資金上少了不少壓力，也能夠在具體業(yè)務(wù)推廣、公司治理、戰(zhàn)略規(guī)劃上獲得北汽集團(tuán)的指導(dǎo)和支持，這些對(duì)于浮梁通用機(jī)場(chǎng)來說是擴(kuò)大業(yè)務(wù)和規(guī)模的不可多得機(jī)會(huì)。
第四，對(duì)于投資機(jī)場(chǎng)行業(yè)來講，浮梁通用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目，形成的投資策略分析以及風(fēng)險(xiǎn)管理模式對(duì)于未來其它通航機(jī)場(chǎng)投資提供了借鑒。
參考文獻(xiàn)（略）