基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的無(wú)車(chē)承運(yùn)人物流聯(lián)盟優(yōu)化研究 ——以 WTYT
時(shí)間：2020-05-15 來(lái)源：51mbalunwen作者：vicky
本文是一篇企業(yè)管理論文，本文在既有的研究成果基礎(chǔ)之上，指出在“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展和無(wú)車(chē)承運(yùn)人政策法規(guī)相繼出臺(tái)的背景下，通過(guò)參與無(wú)車(chē)承運(yùn)人物流聯(lián)盟保證發(fā)展、壯大實(shí)力是大部分傳統(tǒng)第三方公路物流公司的必要路徑。本文在對(duì) WTYT 公司物流聯(lián)盟構(gòu)建和運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀研究發(fā)現(xiàn)，該聯(lián)盟存在諸多問(wèn)題，在以甲方貨主、成員企業(yè)和運(yùn)力司機(jī)為主的參與方對(duì)聯(lián)盟的利益訴求各不相同且沒(méi)有得到有效滿足，導(dǎo)致聯(lián)盟整體服務(wù)品質(zhì)較低。本文通過(guò)影響因素實(shí)證分析，確立了聯(lián)盟信息化水平、聯(lián)盟管理能力、市場(chǎng)需求情況、政策保障力度和外部對(duì)聯(lián)盟認(rèn)識(shí)度五個(gè)因素對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人物流聯(lián)盟整體服務(wù)品質(zhì)有顯著影響。關(guān)于物流聯(lián)盟影響因素確定后，本文深挖影響因素的細(xì)化因素，為 WTYT 公司物流聯(lián)盟提供進(jìn)行優(yōu)化的具體參考建議。
第二節(jié) 研究對(duì)象、內(nèi)容和方法
一、研究對(duì)象
本文研究對(duì)象是無(wú)車(chē)承運(yùn)人領(lǐng)導(dǎo)構(gòu)建的物流聯(lián)盟，特意選取了我國(guó)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)之一 WTYT 公司在構(gòu)建物流聯(lián)盟的模式進(jìn)行分析研究。WTYT 公司作為無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)之一，自 2012 年起，就建立物流電商平臺(tái)提供信息撮合服務(wù)，在2016 年底成為國(guó)家首批無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)后升級(jí)為無(wú)車(chē)承運(yùn)服務(wù)，成為網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸企業(yè)，公司自主開(kāi)發(fā)、建設(shè)并運(yùn)營(yíng)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”信息化平臺(tái)，已在行業(yè)內(nèi)有著較高知名度，并起到一定引領(lǐng)作用。
二、研究?jī)?nèi)容
本文首先通過(guò)查閱文獻(xiàn)和相關(guān)理論，了解無(wú)車(chē)承運(yùn)人、物流聯(lián)盟等在國(guó)內(nèi)外的研究和發(fā)展現(xiàn)狀，然后結(jié)合 WTYT 公司物流聯(lián)盟的案例，分析其構(gòu)建內(nèi)容、發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，并提出可能影響因素的假設(shè)，再通過(guò)對(duì) WTYT 公司物流聯(lián)盟整體服務(wù)品質(zhì)的影響因素認(rèn)知、影響因素細(xì)分的問(wèn)卷調(diào)查，最后根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)對(duì)上文提出的假設(shè)進(jìn)行顯著性檢驗(yàn)，最后得出提高聯(lián)盟整體服務(wù)品質(zhì)的優(yōu)化策略。
三、研究方法
本文通過(guò)結(jié)合 WTYT 公司構(gòu)建物流聯(lián)盟為例，采用案例分析法，并總結(jié)已有的研究成果，再通過(guò)問(wèn)卷調(diào)研，通過(guò)定性與定量的方法研究物流聯(lián)盟的相關(guān)問(wèn)題。
（一）案例分析法
本文通過(guò)實(shí)地拜訪 WTYT 公司了解其發(fā)展歷程和現(xiàn)狀，對(duì)其物流聯(lián)盟參與方進(jìn)行電話等訪談交流，并通過(guò)查找媒介資料、拜訪物流園區(qū)諸多企業(yè)、聯(lián)系公司內(nèi)部朋友等方式研究 WTYT 公司物流聯(lián)盟的運(yùn)作現(xiàn)實(shí)情況，進(jìn)行實(shí)際案例研究。
（二）問(wèn)卷調(diào)查法
本文通過(guò)設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷，提出 WTYT 公司物流聯(lián)盟可能主要影響因素的假設(shè)，然后對(duì)影響因素認(rèn)知調(diào)查，通過(guò)顯著性檢驗(yàn)驗(yàn)證假設(shè)結(jié)果，再根據(jù)影響因素細(xì)分調(diào)查結(jié)果，最終提出該聯(lián)盟能夠進(jìn)行優(yōu)化的調(diào)查數(shù)據(jù)支撐。
第三章 WTYT 公司物流聯(lián)盟發(fā)展現(xiàn)狀與問(wèn)題分析 ............................. 13
第一節(jié) 國(guó)內(nèi)外無(wú)車(chē)承運(yùn)人基本情況 .......................................... 13
一、國(guó)內(nèi)無(wú)車(chē)承運(yùn)人基本情況 ................................... 13
二、國(guó)外無(wú)車(chē)承運(yùn)人基本情況 ..................................... 14
第四章 WTYT 公司物流聯(lián)盟影響因素的實(shí)證分析 ............................. 27
第一節(jié) 影響因素 ............................................ 27
一、影響因素挖掘 ................................... 27
二、影響因素分析 ............................... 29
第五章 結(jié)論與建議 ............................... 43
第一節(jié) 結(jié)論 ................................... 43
第二節(jié) 建議 ............................... 43
第一章 緒論
第一節(jié) 研究背景和意義
一、研究背景
作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)之一，物流的發(fā)展，對(duì)改善我國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)繁榮與穩(wěn)定有著至關(guān)重要的作用。經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化，離不開(kāi)物流的現(xiàn)代化，而物流的現(xiàn)代化理應(yīng)與經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化同步協(xié)調(diào)發(fā)展，但是長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流高成本與低效率共存的問(wèn)題突出，其中我國(guó)物流總費(fèi)用占 GDP 比重普遍高于發(fā)達(dá)國(guó)家的問(wèn)題廣受關(guān)注。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017 年我國(guó)物流成本占 GDP 比重為14.6%，全球平均比重為 11.7%，而同時(shí)期美國(guó)僅為 7.2%。如圖 1-1 顯示，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用保持上漲趨勢(shì)，雖然物流總費(fèi)用占 GDP 比率自 2013 年開(kāi)始顯現(xiàn)下降趨勢(shì)，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家仍舊相差甚遠(yuǎn)。
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第一節(jié) 研究背景和意義
一、研究背景
作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)之一，物流的發(fā)展，對(duì)改善我國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)繁榮與穩(wěn)定有著至關(guān)重要的作用。經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化，離不開(kāi)物流的現(xiàn)代化，而物流的現(xiàn)代化理應(yīng)與經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化同步協(xié)調(diào)發(fā)展，但是長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流高成本與低效率共存的問(wèn)題突出，其中我國(guó)物流總費(fèi)用占 GDP 比重普遍高于發(fā)達(dá)國(guó)家的問(wèn)題廣受關(guān)注。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017 年我國(guó)物流成本占 GDP 比重為14.6%，全球平均比重為 11.7%，而同時(shí)期美國(guó)僅為 7.2%。如圖 1-1 顯示，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用保持上漲趨勢(shì)，雖然物流總費(fèi)用占 GDP 比率自 2013 年開(kāi)始顯現(xiàn)下降趨勢(shì)，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家仍舊相差甚遠(yuǎn)。
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一、研究對(duì)象
本文研究對(duì)象是無(wú)車(chē)承運(yùn)人領(lǐng)導(dǎo)構(gòu)建的物流聯(lián)盟，特意選取了我國(guó)無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)之一 WTYT 公司在構(gòu)建物流聯(lián)盟的模式進(jìn)行分析研究。WTYT 公司作為無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)之一，自 2012 年起，就建立物流電商平臺(tái)提供信息撮合服務(wù)，在2016 年底成為國(guó)家首批無(wú)車(chē)承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)后升級(jí)為無(wú)車(chē)承運(yùn)服務(wù)，成為網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸企業(yè)，公司自主開(kāi)發(fā)、建設(shè)并運(yùn)營(yíng)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”信息化平臺(tái)，已在行業(yè)內(nèi)有著較高知名度，并起到一定引領(lǐng)作用。
二、研究?jī)?nèi)容
本文首先通過(guò)查閱文獻(xiàn)和相關(guān)理論，了解無(wú)車(chē)承運(yùn)人、物流聯(lián)盟等在國(guó)內(nèi)外的研究和發(fā)展現(xiàn)狀，然后結(jié)合 WTYT 公司物流聯(lián)盟的案例，分析其構(gòu)建內(nèi)容、發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，并提出可能影響因素的假設(shè)，再通過(guò)對(duì) WTYT 公司物流聯(lián)盟整體服務(wù)品質(zhì)的影響因素認(rèn)知、影響因素細(xì)分的問(wèn)卷調(diào)查，最后根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)對(duì)上文提出的假設(shè)進(jìn)行顯著性檢驗(yàn)，最后得出提高聯(lián)盟整體服務(wù)品質(zhì)的優(yōu)化策略。
三、研究方法
本文通過(guò)結(jié)合 WTYT 公司構(gòu)建物流聯(lián)盟為例，采用案例分析法，并總結(jié)已有的研究成果，再通過(guò)問(wèn)卷調(diào)研，通過(guò)定性與定量的方法研究物流聯(lián)盟的相關(guān)問(wèn)題。
（一）案例分析法
本文通過(guò)實(shí)地拜訪 WTYT 公司了解其發(fā)展歷程和現(xiàn)狀，對(duì)其物流聯(lián)盟參與方進(jìn)行電話等訪談交流，并通過(guò)查找媒介資料、拜訪物流園區(qū)諸多企業(yè)、聯(lián)系公司內(nèi)部朋友等方式研究 WTYT 公司物流聯(lián)盟的運(yùn)作現(xiàn)實(shí)情況，進(jìn)行實(shí)際案例研究。
（二）問(wèn)卷調(diào)查法
本文通過(guò)設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷，提出 WTYT 公司物流聯(lián)盟可能主要影響因素的假設(shè)，然后對(duì)影響因素認(rèn)知調(diào)查，通過(guò)顯著性檢驗(yàn)驗(yàn)證假設(shè)結(jié)果，再根據(jù)影響因素細(xì)分調(diào)查結(jié)果，最終提出該聯(lián)盟能夠進(jìn)行優(yōu)化的調(diào)查數(shù)據(jù)支撐。
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第二章 文獻(xiàn)綜述和理論基礎(chǔ)
第一節(jié) 文獻(xiàn)綜述
在知網(wǎng)等網(wǎng)站檢索文獻(xiàn)，同時(shí)輸入關(guān)鍵詞“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”和“物流聯(lián)盟”時(shí)發(fā)現(xiàn)學(xué)者對(duì)此研究總體較少，其中對(duì)“物流聯(lián)盟”研究居多、無(wú)車(chē)承運(yùn)人研究次之，下面依次對(duì)“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”和“物流聯(lián)盟”等相關(guān)研究現(xiàn)狀選擇性歸納如下。
第一節(jié) 文獻(xiàn)綜述
在知網(wǎng)等網(wǎng)站檢索文獻(xiàn)，同時(shí)輸入關(guān)鍵詞“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”和“物流聯(lián)盟”時(shí)發(fā)現(xiàn)學(xué)者對(duì)此研究總體較少，其中對(duì)“物流聯(lián)盟”研究居多、無(wú)車(chē)承運(yùn)人研究次之，下面依次對(duì)“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”和“物流聯(lián)盟”等相關(guān)研究現(xiàn)狀選擇性歸納如下。
一、國(guó)內(nèi)方面
（一）無(wú)車(chē)承運(yùn)人相關(guān)研究
趙建春(2017)[1]對(duì)各“互聯(lián)網(wǎng)+”物流信息平臺(tái)做了業(yè)務(wù)模式的比較分析，指出了各信息平臺(tái)的特點(diǎn)，其分析的物流信息平臺(tái)基本上就是無(wú)車(chē)承運(yùn)人業(yè)務(wù)開(kāi)展的主要途徑。耿如花（2018）[2]提出了發(fā)展無(wú)車(chē)承運(yùn)人的優(yōu)勢(shì)、道路貨運(yùn)企業(yè)開(kāi)展無(wú)車(chē)承運(yùn)人業(yè)務(wù)的必要性以及“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的促進(jìn)作用。鄭晟祺（2018）[3]提出以平臺(tái)支撐為基礎(chǔ)、信息管理系統(tǒng)為內(nèi)核、供應(yīng)商管控體系為機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)防范為保障、信譽(yù)為基石的無(wú)車(chē)承運(yùn)人的核心價(jià)值。金忠旭（2017）[4]指出無(wú)車(chē)承運(yùn)人通過(guò)依托信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)一站式運(yùn)輸服務(wù)、提供金融服務(wù)、實(shí)施精細(xì)化管理、拓展增值服務(wù)、實(shí)現(xiàn)全程物流可視化等手段，將實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)資源的有效整合。馮雷（2016）[5]在“互聯(lián)網(wǎng)+無(wú)車(chē)承運(yùn)的機(jī)會(huì)來(lái)臨”中提出，通過(guò)提高業(yè)務(wù)發(fā)展能力、顧客關(guān)系管理能力、運(yùn)輸過(guò)程管理能力和運(yùn)力管控能力等四大領(lǐng)域的解決方案，幫助中小物流企業(yè)成長(zhǎng)為具有綜合服務(wù)能力的物流企業(yè)。方慧敏（2017）[6]通過(guò)結(jié)構(gòu)方程模型驗(yàn)證，闡述了無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量的影響因素，為無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)今后發(fā)展提供了建議。董娜（2011）[7]在“無(wú)車(chē)承運(yùn)人的優(yōu)勢(shì)分析和發(fā)展建議”提出無(wú)車(chē)承運(yùn)人在運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)、整合社會(huì)零散物流資源、提高運(yùn)輸組織效率、低成本擴(kuò)張、市場(chǎng)反應(yīng)、保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益等方面有著明顯優(yōu)勢(shì)。王利、王琢玞（2018）[8]通過(guò)影響無(wú)承運(yùn)人分類(lèi)的因素研究，提出了無(wú)車(chē)承運(yùn)人的類(lèi)別及特征，以及不同類(lèi)型無(wú)車(chē)承運(yùn)人發(fā)展方向的差異。薛麗、張瑞鋒（2018）[9]提出通過(guò)成立無(wú)車(chē)承運(yùn)人互保互助組織等手段確保無(wú)車(chē)承運(yùn)人的責(zé)任保障。
無(wú)車(chē)承運(yùn)人網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)一定程度上是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，符合第四方物流的諸多特點(diǎn)，因此對(duì)第四方物流的相關(guān)研究有助于無(wú)車(chē)承運(yùn)人的研究發(fā)展。
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第二節(jié) 物流聯(lián)盟概念及其特征
一、物流聯(lián)盟概念
物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流企業(yè)之間，為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化、迎接挑戰(zhàn)、降低成本和提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力而構(gòu)建的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展和盈虧共擔(dān)的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。
（一）傳統(tǒng)物流聯(lián)盟
傳統(tǒng)物流聯(lián)盟大多是處于同一物流價(jià)值鏈上的物流企業(yè)創(chuàng)建或參與的聯(lián)盟，他們基本上是橫向的合作關(guān)系，其目的是為了形成區(qū)域壟斷，將分散且弱小的物流資源集中化形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。也存在一些縱向的物流聯(lián)盟，將處于不同價(jià)值鏈上的物流企業(yè)依據(jù)其核心優(yōu)勢(shì)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的分工合作，其目的是減少企業(yè)間的交易成本、進(jìn)行資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。實(shí)際運(yùn)作中，物流聯(lián)盟沒(méi)有獨(dú)立清晰的劃分，基本上是橫向聯(lián)盟與縱向聯(lián)盟的聯(lián)合體。
（二）無(wú)車(chē)承運(yùn)人物流聯(lián)盟
無(wú)車(chē)承運(yùn)人物流聯(lián)盟通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的應(yīng)用、物流信息化平臺(tái)建設(shè)和供應(yīng)鏈管理等方式對(duì)第三方物流公司進(jìn)行全方位整合、支撐與賦能，解決單獨(dú)依靠單一第三方物流公司不能有效參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并提供品質(zhì)物流服務(wù)的問(wèn)題，因此產(chǎn)生新的聯(lián)盟方式?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用使跨地區(qū)的多家第三方物流企業(yè)聯(lián)盟成為可能，異地物流企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)也可以實(shí)現(xiàn)信息資源共享。無(wú)車(chē)承運(yùn)人具備提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案的能力，是物流供需雙方及第三方物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。
（一）無(wú)車(chē)承運(yùn)人相關(guān)研究
趙建春(2017)[1]對(duì)各“互聯(lián)網(wǎng)+”物流信息平臺(tái)做了業(yè)務(wù)模式的比較分析，指出了各信息平臺(tái)的特點(diǎn)，其分析的物流信息平臺(tái)基本上就是無(wú)車(chē)承運(yùn)人業(yè)務(wù)開(kāi)展的主要途徑。耿如花（2018）[2]提出了發(fā)展無(wú)車(chē)承運(yùn)人的優(yōu)勢(shì)、道路貨運(yùn)企業(yè)開(kāi)展無(wú)車(chē)承運(yùn)人業(yè)務(wù)的必要性以及“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人的促進(jìn)作用。鄭晟祺（2018）[3]提出以平臺(tái)支撐為基礎(chǔ)、信息管理系統(tǒng)為內(nèi)核、供應(yīng)商管控體系為機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)防范為保障、信譽(yù)為基石的無(wú)車(chē)承運(yùn)人的核心價(jià)值。金忠旭（2017）[4]指出無(wú)車(chē)承運(yùn)人通過(guò)依托信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)一站式運(yùn)輸服務(wù)、提供金融服務(wù)、實(shí)施精細(xì)化管理、拓展增值服務(wù)、實(shí)現(xiàn)全程物流可視化等手段，將實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)資源的有效整合。馮雷（2016）[5]在“互聯(lián)網(wǎng)+無(wú)車(chē)承運(yùn)的機(jī)會(huì)來(lái)臨”中提出，通過(guò)提高業(yè)務(wù)發(fā)展能力、顧客關(guān)系管理能力、運(yùn)輸過(guò)程管理能力和運(yùn)力管控能力等四大領(lǐng)域的解決方案，幫助中小物流企業(yè)成長(zhǎng)為具有綜合服務(wù)能力的物流企業(yè)。方慧敏（2017）[6]通過(guò)結(jié)構(gòu)方程模型驗(yàn)證，闡述了無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量的影響因素，為無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)今后發(fā)展提供了建議。董娜（2011）[7]在“無(wú)車(chē)承運(yùn)人的優(yōu)勢(shì)分析和發(fā)展建議”提出無(wú)車(chē)承運(yùn)人在運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)、整合社會(huì)零散物流資源、提高運(yùn)輸組織效率、低成本擴(kuò)張、市場(chǎng)反應(yīng)、保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益等方面有著明顯優(yōu)勢(shì)。王利、王琢玞（2018）[8]通過(guò)影響無(wú)承運(yùn)人分類(lèi)的因素研究，提出了無(wú)車(chē)承運(yùn)人的類(lèi)別及特征，以及不同類(lèi)型無(wú)車(chē)承運(yùn)人發(fā)展方向的差異。薛麗、張瑞鋒（2018）[9]提出通過(guò)成立無(wú)車(chē)承運(yùn)人互保互助組織等手段確保無(wú)車(chē)承運(yùn)人的責(zé)任保障。
無(wú)車(chē)承運(yùn)人網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)一定程度上是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，符合第四方物流的諸多特點(diǎn)，因此對(duì)第四方物流的相關(guān)研究有助于無(wú)車(chē)承運(yùn)人的研究發(fā)展。
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第二節(jié) 物流聯(lián)盟概念及其特征
一、物流聯(lián)盟概念
物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流企業(yè)之間，為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化、迎接挑戰(zhàn)、降低成本和提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力而構(gòu)建的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同發(fā)展和盈虧共擔(dān)的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。
（一）傳統(tǒng)物流聯(lián)盟
傳統(tǒng)物流聯(lián)盟大多是處于同一物流價(jià)值鏈上的物流企業(yè)創(chuàng)建或參與的聯(lián)盟，他們基本上是橫向的合作關(guān)系，其目的是為了形成區(qū)域壟斷，將分散且弱小的物流資源集中化形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。也存在一些縱向的物流聯(lián)盟，將處于不同價(jià)值鏈上的物流企業(yè)依據(jù)其核心優(yōu)勢(shì)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的分工合作，其目的是減少企業(yè)間的交易成本、進(jìn)行資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。實(shí)際運(yùn)作中，物流聯(lián)盟沒(méi)有獨(dú)立清晰的劃分，基本上是橫向聯(lián)盟與縱向聯(lián)盟的聯(lián)合體。
（二）無(wú)車(chē)承運(yùn)人物流聯(lián)盟
無(wú)車(chē)承運(yùn)人物流聯(lián)盟通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的應(yīng)用、物流信息化平臺(tái)建設(shè)和供應(yīng)鏈管理等方式對(duì)第三方物流公司進(jìn)行全方位整合、支撐與賦能，解決單獨(dú)依靠單一第三方物流公司不能有效參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并提供品質(zhì)物流服務(wù)的問(wèn)題，因此產(chǎn)生新的聯(lián)盟方式?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用使跨地區(qū)的多家第三方物流企業(yè)聯(lián)盟成為可能，異地物流企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)也可以實(shí)現(xiàn)信息資源共享。無(wú)車(chē)承運(yùn)人具備提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案的能力，是物流供需雙方及第三方物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。
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第三章 WTYT 公司物流聯(lián)盟發(fā)展現(xiàn)狀與問(wèn)題分析 ............................. 13
第一節(jié) 國(guó)內(nèi)外無(wú)車(chē)承運(yùn)人基本情況 .......................................... 13
一、國(guó)內(nèi)無(wú)車(chē)承運(yùn)人基本情況 ................................... 13
二、國(guó)外無(wú)車(chē)承運(yùn)人基本情況 ..................................... 14
第四章 WTYT 公司物流聯(lián)盟影響因素的實(shí)證分析 ............................. 27
第一節(jié) 影響因素 ............................................ 27
一、影響因素挖掘 ................................... 27
二、影響因素分析 ............................... 29
第五章 結(jié)論與建議 ............................... 43
第一節(jié) 結(jié)論 ................................... 43
第二節(jié) 建議 ............................... 43
第四章 WTYT 公司物流聯(lián)盟影響因素的實(shí)證分析
第一節(jié) 影響因素
本文研究的無(wú)車(chē)承運(yùn)人本質(zhì)上是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸企業(yè)，是互聯(lián)網(wǎng)在傳統(tǒng)物流行業(yè)的深度融合，具有鮮明的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)特點(diǎn)。傳統(tǒng)物流企業(yè)要想通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)開(kāi)展方式、企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和獲利途徑等方面的變革，就必須具備互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)直達(dá)用戶需求、信息化軟件迭代快、靈活適應(yīng)市場(chǎng)需求等方面的核心優(yōu)勢(shì)。另外，無(wú)車(chē)承運(yùn)人是一個(gè)政策下產(chǎn)物，它在很大程度上依賴于國(guó)家政策的制定、實(shí)行。
物流聯(lián)盟作為一個(gè)多成員的集合體，必然會(huì)涉及到成員溝通管理、成員關(guān)系協(xié)調(diào)治理等方面，另外，從物流行業(yè)特性和結(jié)合成員企業(yè)加入到聯(lián)盟的目的來(lái)看，物流是典型的資金密集型行業(yè)，因此成員加入聯(lián)盟為了獲取供應(yīng)鏈資金，又由于國(guó)家營(yíng)改增后普通物流企業(yè)增值稅專(zhuān)用發(fā)票抵扣獲取困難，成員加入聯(lián)盟很大程度上為了正規(guī)票據(jù)，再者，成員企業(yè)使用聯(lián)盟的品牌資質(zhì)必然為了提高自己投標(biāo)議價(jià)能力，從而獲取長(zhǎng)期業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。最后，在本文研究背景中提到傳統(tǒng)物流公司大多是家族化運(yùn)營(yíng)管理，缺乏現(xiàn)代化科學(xué)的經(jīng)營(yíng)管理方法，導(dǎo)致其運(yùn)營(yíng)成本高企，因此成員加入聯(lián)盟的另一目的是獲取聯(lián)盟層面的全方位的經(jīng)營(yíng)管理賦能支撐。
無(wú)車(chē)承運(yùn)人聯(lián)盟發(fā)展需要考慮多層次的綜合因素，運(yùn)用因果分析圖對(duì)影響WTYT 公司物流聯(lián)盟發(fā)展的主要因素進(jìn)行提取，再由淺入深，將主要影響因素的顯性因素展示出來(lái)，以下采用的是魚(yú)骨圖分析法分析聯(lián)盟的影響因素。魚(yú)骨圖是由日本管理大師石川馨先生提出的，它是一種透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題“根本原因”的方法，又叫因果分析圖。通過(guò)魚(yú)骨圖分析如圖 4-1 所示。
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第一節(jié) 影響因素
本文研究的無(wú)車(chē)承運(yùn)人本質(zhì)上是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸企業(yè)，是互聯(lián)網(wǎng)在傳統(tǒng)物流行業(yè)的深度融合，具有鮮明的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)特點(diǎn)。傳統(tǒng)物流企業(yè)要想通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)開(kāi)展方式、企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和獲利途徑等方面的變革，就必須具備互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)直達(dá)用戶需求、信息化軟件迭代快、靈活適應(yīng)市場(chǎng)需求等方面的核心優(yōu)勢(shì)。另外，無(wú)車(chē)承運(yùn)人是一個(gè)政策下產(chǎn)物，它在很大程度上依賴于國(guó)家政策的制定、實(shí)行。
物流聯(lián)盟作為一個(gè)多成員的集合體，必然會(huì)涉及到成員溝通管理、成員關(guān)系協(xié)調(diào)治理等方面，另外，從物流行業(yè)特性和結(jié)合成員企業(yè)加入到聯(lián)盟的目的來(lái)看，物流是典型的資金密集型行業(yè)，因此成員加入聯(lián)盟為了獲取供應(yīng)鏈資金，又由于國(guó)家營(yíng)改增后普通物流企業(yè)增值稅專(zhuān)用發(fā)票抵扣獲取困難，成員加入聯(lián)盟很大程度上為了正規(guī)票據(jù)，再者，成員企業(yè)使用聯(lián)盟的品牌資質(zhì)必然為了提高自己投標(biāo)議價(jià)能力，從而獲取長(zhǎng)期業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。最后，在本文研究背景中提到傳統(tǒng)物流公司大多是家族化運(yùn)營(yíng)管理，缺乏現(xiàn)代化科學(xué)的經(jīng)營(yíng)管理方法，導(dǎo)致其運(yùn)營(yíng)成本高企，因此成員加入聯(lián)盟的另一目的是獲取聯(lián)盟層面的全方位的經(jīng)營(yíng)管理賦能支撐。
無(wú)車(chē)承運(yùn)人聯(lián)盟發(fā)展需要考慮多層次的綜合因素，運(yùn)用因果分析圖對(duì)影響WTYT 公司物流聯(lián)盟發(fā)展的主要因素進(jìn)行提取，再由淺入深，將主要影響因素的顯性因素展示出來(lái)，以下采用的是魚(yú)骨圖分析法分析聯(lián)盟的影響因素。魚(yú)骨圖是由日本管理大師石川馨先生提出的，它是一種透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題“根本原因”的方法，又叫因果分析圖。通過(guò)魚(yú)骨圖分析如圖 4-1 所示。
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第五章 結(jié)論與建議
第一節(jié) 結(jié)論
本文在既有的研究成果基礎(chǔ)之上，指出在“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展和無(wú)車(chē)承運(yùn)人政策法規(guī)相繼出臺(tái)的背景下，通過(guò)參與無(wú)車(chē)承運(yùn)人物流聯(lián)盟保證發(fā)展、壯大實(shí)力是大部分傳統(tǒng)第三方公路物流公司的必要路徑。
本文在對(duì) WTYT 公司物流聯(lián)盟構(gòu)建和運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀研究發(fā)現(xiàn)，該聯(lián)盟存在諸多問(wèn)題，在以甲方貨主、成員企業(yè)和運(yùn)力司機(jī)為主的參與方對(duì)聯(lián)盟的利益訴求各不相同且沒(méi)有得到有效滿足，導(dǎo)致聯(lián)盟整體服務(wù)品質(zhì)較低。
第一節(jié) 結(jié)論
本文在既有的研究成果基礎(chǔ)之上，指出在“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展和無(wú)車(chē)承運(yùn)人政策法規(guī)相繼出臺(tái)的背景下，通過(guò)參與無(wú)車(chē)承運(yùn)人物流聯(lián)盟保證發(fā)展、壯大實(shí)力是大部分傳統(tǒng)第三方公路物流公司的必要路徑。
本文在對(duì) WTYT 公司物流聯(lián)盟構(gòu)建和運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀研究發(fā)現(xiàn)，該聯(lián)盟存在諸多問(wèn)題，在以甲方貨主、成員企業(yè)和運(yùn)力司機(jī)為主的參與方對(duì)聯(lián)盟的利益訴求各不相同且沒(méi)有得到有效滿足，導(dǎo)致聯(lián)盟整體服務(wù)品質(zhì)較低。
本文通過(guò)影響因素實(shí)證分析，確立了聯(lián)盟信息化水平、聯(lián)盟管理能力、市場(chǎng)需求情況、政策保障力度和外部對(duì)聯(lián)盟認(rèn)識(shí)度五個(gè)因素對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人物流聯(lián)盟整體服務(wù)品質(zhì)有顯著影響。
關(guān)于物流聯(lián)盟影響因素確定后，本文深挖影響因素的細(xì)化因素，為 WTYT 公司物流聯(lián)盟提供進(jìn)行優(yōu)化的具體參考建議。
參考文獻(xiàn)（略）
關(guān)于物流聯(lián)盟影響因素確定后，本文深挖影響因素的細(xì)化因素，為 WTYT 公司物流聯(lián)盟提供進(jìn)行優(yōu)化的具體參考建議。
參考文獻(xiàn)（略）
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