第 1 章 引言

 

1.1 研究目的及意義

1.1.1 研究的目的

在學習型社會，組織日益重視人力資本價值的創(chuàng)造和實現(xiàn)。是否擁有高質(zhì)量的人力資源，成為企業(yè)間競爭的關(guān)鍵。人才作為第一生產(chǎn)力，承載了最前沿知識和技術(shù)，為企業(yè)發(fā)展注入動力。在民航業(yè)運輸中，由于高資本高技術(shù)密集的特點，相關(guān)專業(yè)人員也是企業(yè)最寶貴的資源之一，尤其是民航飛行員。在民航業(yè)中，流傳著這么一句話：“一個好的飛行員的價值與其體重等重的黃金等價。”在實際生產(chǎn)經(jīng)營過程中，飛行員是安全和運營的核心環(huán)節(jié)。優(yōu)秀的飛行員，能夠果斷處置相關(guān)情況，為企業(yè)最大限度降低損失，帶來豐厚的回報。如在 2016 年“10 11”上海虹橋機場跑道入侵事件中，中國東方航空公司一架 A320客機在起飛過程中，突遇一架 A330 客機因塔臺指揮疏漏侵入并橫穿其起飛跑道，A320客機機組在機長何超的帶領下，迅速果斷處置突發(fā)狀況，緊急拉升飛越 A330 客機，避免了一起兩機相撞機毀人亡的重大安全事故。在這起事故中，正是由于 320 機長何超正確及時處置，避免了數(shù)以億計的巨額損失。事件發(fā)生后，東航和民航局聯(lián)合舉行表彰會，對機長何超及機組給予重大精神和物質(zhì)獎勵，分別授予“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“先進個人”和“先進集體”榮譽，并對個人和機組分別重獎 300 萬元和 60 萬元。對飛行人員的重大獎勵，一定程度上反映了飛行人員在民航企業(yè)安全生產(chǎn)運營中的巨大價值。由于人力資源價值的不同，企業(yè)實際的價值和未來持續(xù)經(jīng)營盈利的能力是存在巨大差異的。但是，在現(xiàn)行的會計制度下，飛行員的人力資源價值并未在會計報告中得到任何揭示和體現(xiàn)，企業(yè)會計信息的有用性和真實性有待商榷。同時，隨著我國民航業(yè)的發(fā)展，飛行員人力資源供不應求，迫切需要解決飛行員人力資源價值認定的問題。我國民航連續(xù) 10 年保持兩位數(shù)的高速增長態(tài)勢，運輸航空和通用航空的快速發(fā)展都需要大量飛行員，但是我國飛行員培養(yǎng)體系能力不強，無法滿足行業(yè)快速發(fā)展的需要，供需缺口較大。近幾年，關(guān)于國內(nèi)飛行員辭職的報道不斷見諸報端。“辭職風波”涉及的飛行員數(shù)量大，更帶來罷工、罷飛等問題，嚴重威脅民航業(yè)的安全穩(wěn)定發(fā)展。由于對飛行員人力資源的高價值和稀缺性，民企高價挖人，國企高價索賠，一時間民航飛行員市場亂象叢生，嚴重制約了飛行員人力資源的有效配置。從長遠來看，只有創(chuàng)建一套評估體系，科學衡量民航飛行人力資源的價值和貢獻，才是解決問題的根本途徑，才能從國際和行業(yè)整體利益出發(fā)，保證飛行員和航空公司的合法權(quán)益，才能有助于中國民航的健康發(fā)展。

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1.2 人力資源會計相關(guān)理論綜述

人力資源會計最早從美國發(fā)端，其發(fā)展歷程經(jīng)歷了幾個階段。1964-1971 年是人力資源會計的創(chuàng)始階段。1964 年美國的赫曼森最早提出人力資源價值的會計計量問題，他認為人力資源是企業(yè)經(jīng)營的關(guān)鍵要素之一，將人力資源的事項納入企業(yè)財務報表，有助于生產(chǎn)經(jīng)營決策。1967 年，美國的利克特通過研究，認為人力資源對企業(yè)十分重要，如果不在企業(yè)財務報表中列示，會導致企業(yè)會計賬面資產(chǎn)價值與實際情況不符，降低企業(yè)價值和決策質(zhì)量。1968-1971 年，弗蘭霍爾茨等人也陸續(xù)發(fā)表了一些人力資源會計領域的研究成果。這一時期人力資源會計的總體框架初具雛形，為人力資源會計的發(fā)展奠定了基礎。1971-1976 年人力資源會計加速發(fā)展。美國會計學會設立“人力資源會計委員會”，為人力資源會計的發(fā)展提供了一定的組織保障。1974 年，弗蘭霍爾茨《人力資源會計》出版發(fā)行，對人力資源會計的研究和發(fā)展而言具有標志性的意義。1976-1980 年是人力資源會計發(fā)展進入低潮的階段，由于缺乏系統(tǒng)規(guī)范理論的指導，實踐也趨于停滯。1980 年之后是人力資源會計應用穩(wěn)步發(fā)展的階段。80 年代初期，會計學界陸陸續(xù)續(xù)又發(fā)表了一些較有影響的人力資源會計的論文。1985 年，《人力資源會計》（弗蘭霍爾茨，1985）修訂再版，人力資源會計的理論、方法和實踐都進一步得到了完善和推廣。在美國海軍的帶動下，美國通用電器公司、美國電話電報公司、美國德克薩斯儀器公司等在企業(yè)經(jīng)營管理中引入了人力資源會計的思想。同時，隨著工業(yè)經(jīng)濟向知識經(jīng)濟、服務經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，人力資源成為組織最核心的資源之一，實踐的發(fā)展推動會計理論界重新重視人力資源會計研究。

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第 2 章 人力資源會計和人力資本產(chǎn)權(quán)基礎理論

 

2.1 人力資源會計基本理論

2.1.1 人力資源會計的概念

人力資源會計一般被定義為運用系統(tǒng)化、標準化、概括化的財務語言，描述企業(yè)人力資源的狀況和管理情況，進而展示企業(yè)人力資源的價值運動過程，其目標是將與企業(yè)生產(chǎn)運營緊密聯(lián)系的人力資源狀況信息，提供給企業(yè)內(nèi)外部的利益相關(guān)者使用。我國會計界對人力資源會計的定義也比較豐富，比如閻達五、徐國君給出的定義為①人力資源會計是對人力資源進行價值核算和管理的一種活動。從定義出發(fā)，核算對應的是人力資源財務會計，它是一套相對科學、規(guī)范、統(tǒng)一的信息處理系統(tǒng)，主要職能是識別、計量、歸納和報告有關(guān)人力資源的信息（通常是貨幣化抽象后的信息），以幫助信息使用者做出高質(zhì)量的判斷和決策。管理對應的是人力資源管理會計，它是利用人力資源的貨幣化抽象后的信息及其他相關(guān)輔助信息，對人力資源的價值運動過程進行管理的活動。也有人將人力資源會計定義為監(jiān)測和反映企業(yè)人力資源變動和現(xiàn)狀，以幫助管理者有效決策的一門新興會計分支。筆者認為，閻達五、徐國君給出的定義，既包括人力資源價值的確認、計量，又包括人力資源信息的管理，內(nèi)容比較全面，與現(xiàn)行會計準則的要求也比較貼近，較易被認識和接受。

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2.2 人力資源會計計量模式分析

常見的人力資源會計計量模式主要有成本計量、價值計量和其他計量模式三大類。人力資源成本會計是對企業(yè)為獲取、培養(yǎng)和使用人力資源而支付的各種對價進行確認、計量、記錄和報告。人力資源成本會計相對比較成熟，主要原因在于人力資源取得、開發(fā)和使用的成本數(shù)據(jù)一般比較容易獲取，且信息本身具有相對客觀性、可驗證性等特征，符合現(xiàn)行會計準則的要求，人力資源成本會計與傳統(tǒng)財務會計融合較為方便。區(qū)別于傳統(tǒng)企業(yè)會計準則對人力資源的全部投資均作為期間費用，人力資源成本會計對相關(guān)支出按照受益期限分類處理，屬于資本性支出的進行資本化處理，并在合理受益期間進行費用攤銷，屬于收益性支出的則當期費用化。人力資源成本模式的準確計量人力資源獲取、培養(yǎng)和使用中實際投入，按受益期限一次性或多次轉(zhuǎn)化為費用，更加符合權(quán)責發(fā)生制的基本原則，幫助企業(yè)內(nèi)外部的利益相關(guān)者全面、真實地考核價值，有助于企業(yè)有提高人力資源的管理水平。這種模式避免了將人力資源上的支出單純視作一種利益流出，而忽略其對人力資產(chǎn)的增值功能。人力資源成本模式也存在局限性。人力資源成本會計模式雖然將人力資源視為人力資產(chǎn)，但是僅僅作為費用分攤的過渡環(huán)節(jié)，沒有實現(xiàn)對傳統(tǒng)模式的創(chuàng)新與突破。同時，該模式只是反映了人力資源的成本，并未真實反映人力資源的價值。此外，成本模式并未解決人力資源產(chǎn)權(quán)的歸屬問題，因而也就不能從根本上激發(fā)勞動者的內(nèi)在積極性和創(chuàng)造性，影響其價值的充分發(fā)揮。

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第 3 章 企業(yè)主體視角下飛行員人力資源價值分析 ....15

3.1 我國飛行員人力資源投資實踐分析 .........15

3.2 企業(yè)主體下飛行員人力資源使用權(quán)的資產(chǎn)屬性分析 ....17

3.3 現(xiàn)行飛行員人力資源相關(guān)會計處理評價 .....19

3.4 對足球運動員會計實務的思考與借鑒 .......20

3.4.1 足球俱樂部球員會計核算實務分析 ....20

3.4.2 足球運動員與飛行員價值運動對比分析 .........22

3.4.3 對飛行員人力資源會計的借鑒與思考 ...........23

第 4 章 基于 E 企業(yè)的飛行員人力資源會計應用研究 ...........24

4.1 案例背景介紹 .........24

4.2 E 企業(yè)飛行員人力資源會計應用體系設計與分析 .......28

4.3 E 企業(yè)應用飛行員人力資源會計的影響分析 ...........35

第 5 章 研究結(jié)論與建議 ........42

5.1 研究結(jié)論 ....42

5.2 企業(yè)飛行員人力資源會計推進的障礙及應對分析 ......43

5.3 創(chuàng)新與不足 ...........46

 

第 4 章 基于 E 企業(yè)的飛行員人力資源會計應用研究

 

4.1 案例背景介紹

4.1.1 公司簡介

E 集團公司是我國幾大國有骨干航空運輸集團之一，公司歷史悠久，前身可追溯到1957 年。公司經(jīng)過持續(xù)的改革創(chuàng)新與發(fā)展，現(xiàn)已成為以航空運輸及物流產(chǎn)業(yè)為核心，航空地產(chǎn)、航空金融、傳媒免稅、配餐飲食、貿(mào)易流通、實業(yè)發(fā)展、通用航空和產(chǎn)業(yè)投資等九大板塊協(xié)同發(fā)展的大型航空產(chǎn)業(yè)集團。E 公司作為集團核心主業(yè)，目前運營著逾 600 架客貨運飛機組成的現(xiàn)代化機隊，主要機型平均機齡不到 6 年，是全球規(guī)模航企中最年輕的機隊之一。作為天合聯(lián)盟成員，E 公司年旅客運輸量超過 1 億人次，位列全球第七；航線網(wǎng)絡通達全球 170 多個國家、1000 多個目的地，E 公司常旅客可享受全球天合聯(lián)盟航空公司的會員權(quán)益及全球 670 余間機場貴賓室。E 公司主要業(yè)務為航空客貨運輸及相關(guān)上下游衍生業(yè)務。公司以全面深化改革為主線，以國際化、互聯(lián)網(wǎng)化為引領，圍繞轉(zhuǎn)型發(fā)展、品牌建設、能力提升，加快從傳統(tǒng)航空承運人向現(xiàn)代航空綜合服務集成商轉(zhuǎn)型。隨著公司的快速發(fā)展，E 航品牌價值不斷提升，社會認可度不斷提高。先后榮膺“中國民航飛行安全五星獎”之后，“企業(yè)社會責任排行榜十強”，并連續(xù)多年被國際權(quán)威機構(gòu)評為“中國最具價值品牌 30 強”，凈資產(chǎn)回報率位列央企前列。E 公司的核心競爭力主要表現(xiàn)在以下方面：①地處上海及長三角發(fā)達經(jīng)濟帶的地理位置優(yōu)勢。公司以上海為主基地，航空客貨運輸市場廣闊。②合理均衡的樞紐與網(wǎng)絡布局。公司以航空運輸市場規(guī)模巨大的上海為核心樞紐，以昆明、西安為區(qū)域支點，通過廣泛合作，構(gòu)建并完善了全面覆蓋的航空運輸網(wǎng)絡。③優(yōu)良的機隊結(jié)構(gòu)。截至 2016 年末，公司機隊平均機齡 5.4 年，機齡優(yōu)勢位列世界前列，成為全球大型航空公司中擁有最精簡高效機隊的航空公司之一。④信息化引領不斷提升經(jīng)營管理及改革創(chuàng)新能力。公司通過推進營銷、服務、運行等九大業(yè)務領域信息化建設，實現(xiàn)業(yè)務自動化覆蓋率突破95%。⑤服務和高端客戶群體。公司秉持“以客為尊、傾心服務”的服務理念，不斷提升服務品質(zhì)，優(yōu)化客戶體驗，打造專屬服務品牌。公司悉心經(jīng)營高品質(zhì)客戶群體，拓展公司客戶和常旅客資源，縮短銷售渠道，優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)。2016 年，本公司共承運旅客超過 1 億人次，同比增加 8.5%。

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結(jié)論

 

通過研究，我們得出以下結(jié)論：

（1）引入飛行員人力資源會計是對物質(zhì)資本與人力資本重要性的轉(zhuǎn)換的反映，是完善信息報告體系的必然要求。企業(yè)作為社會生產(chǎn)的基本單元，是由物質(zhì)資本和人力資本按照一定契約組合起來的。在傳統(tǒng)的工業(yè)經(jīng)濟環(huán)境下，物質(zhì)資本稀缺導致其重要性被提到一個極高的地位。傳統(tǒng)的財務會計嚴格遵循歷史成本和穩(wěn)健性的原則，雖然有助于提高信息的可靠性，但是也會導致會計信息這一財務會計系統(tǒng)的最終輸出物，無法真實公允地反映組織未來的發(fā)展?jié)摿蛯嶋H的資源狀況，尤其是企業(yè)最核心的財富即人力資源的信息嚴重不足。人力資源會計的產(chǎn)生，從本質(zhì)上是對企業(yè)物質(zhì)資本和非物質(zhì)資本重要性的重新認識，這種轉(zhuǎn)化需要對傳統(tǒng)財務會計體系進行調(diào)整和改進，從而強化財務會計在信息系統(tǒng)相互競爭中的地位。

（2）飛行員人力資源是企業(yè)重要的非貨幣化資產(chǎn)。飛行員人力資源是指飛行員通過社會、企業(yè)和個體投資，形成的具有一定專用性的、與民航運輸緊密結(jié)合在一起的知識、經(jīng)驗、技能的總和。當飛行員人力資源通過產(chǎn)權(quán)交易（一般為使用權(quán)的轉(zhuǎn)移）轉(zhuǎn)移到企業(yè)手中時，企業(yè)就成為飛行員人力資源的使用權(quán)主體。飛行員人力資本產(chǎn)權(quán)從整體上屬于飛行員個人以及航空公司共有，任何一方都不是一個完整的產(chǎn)權(quán)歸屬主體。盡管飛行員人力資本具有形成上特殊性，但飛行員個人仍是其人力資本所有權(quán)的唯一主體。而作為非載體投資主體的航空公司盡管有高額的培養(yǎng)投入，但并不能取得人力資本所有者地位，只能是使用者?；诤娇展緦︼w行員人力資本投資的事實，我們應當充分肯定其人力資本使用權(quán)主體地位。只要公司屬于合理行使使用權(quán)，那么即使是作為所有人的飛行員也應當受到適當?shù)臋?quán)利限制。從實踐角度看，在民航業(yè)中流傳著這么一句話：“一個好的飛行員的價值與其體重等重的黃金等價。”足見飛行員人力資源的價值；無論是山航“以人抵債”事件，還是對企業(yè)的實地調(diào)查走訪，企業(yè)都認可一個基本事實，那就是飛行員人力資源如同飛機一樣是企業(yè)最核心、最寶貴的資產(chǎn)之一。

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參考文獻（略）