第一章 緒論

 

1.1 選題的理論與實(shí)踐價(jià)值

漯河車(chē)站管內(nèi)有著多個(gè)轄區(qū)，線路分散，不利于日常管理，開(kāi)展工作時(shí)需要大量時(shí)間和精力，不能充分發(fā)揮鐵路的特征。漯河車(chē)站的日均裝車(chē)量為 120 車(chē)、卸車(chē)量為 80車(chē)，隨著鐵路系統(tǒng)體制做出了深化改革之后，漯河車(chē)站又開(kāi)始對(duì)附近的高鐵站納入管理。鐵路運(yùn)輸需要保證旅客與貨物能夠在快捷經(jīng)濟(jì)與安全的基礎(chǔ)上完成空間的位移，在這些服務(wù)中，最重要的就是安全，如果沒(méi)有安全也就不存在任何效益。所以鐵路就需要將確保旅客與貨物安全抵達(dá)目的地，來(lái)作為行車(chē)作業(yè)中需要完成的重要任務(wù)。直屬站是全路運(yùn)輸環(huán)節(jié)中重要的一環(huán)，不管是在路網(wǎng)作用還是在所管轄的戰(zhàn)場(chǎng)數(shù)量以及運(yùn)輸收益都發(fā)揮著十分重要的作用。但是直屬站如今的安全管理存在著很大的不足。比如，站內(nèi)工作人員沒(méi)有建立起牢固的安全思想，沒(méi)有進(jìn)行積極地安全預(yù)防。在安全管理工作中只注重個(gè)人政績(jī)，讓安全管理流于形式。這些原因都會(huì)導(dǎo)致行車(chē)過(guò)程中，沒(méi)有高質(zhì)量的安全管理。如今，鐵路正不斷做出提速，列車(chē)的編組也越來(lái)越大，而且列車(chē)的速度也有了顯著提高。這都需要車(chē)站要確保對(duì)行車(chē)安全管理工作的萬(wàn)無(wú)一失。因?yàn)槿缃袷鹿实陌l(fā)生會(huì)比以前遭受更大的損失，導(dǎo)致的社會(huì)影響也會(huì)更大。為了能夠讓直屬站在行車(chē)過(guò)程中有著更好的安全管理，就必須要針對(duì)直屬站如今的安全管理體制作出深入研究，要做到良好安全管理體制的建立，來(lái)保證車(chē)站行車(chē)的長(zhǎng)治久安。漯河車(chē)站作為武漢鐵路局的北大門(mén)，行車(chē)安全管理工作是鐵路系統(tǒng)車(chē)站管理的縮影，目前來(lái)講漯河車(chē)站的行車(chē)安全管理問(wèn)題還存在許多的隱患，例如規(guī)章制度不全面、員工綜合素質(zhì)低、安全管理工作落實(shí)不恰當(dāng)?shù)葐?wèn)題。找出這些安全隱患，全面落實(shí)規(guī)章制度，提高工作人員技術(shù)作業(yè)水平等都是漯河站如今需要作出執(zhí)行貫徹的工作要求。本次論文通過(guò)對(duì)漯河站的行車(chē)安全管理工作中存在的問(wèn)題做出了相應(yīng)的原因分析及解決對(duì)策，因?yàn)榛鶎榆?chē)站是鐵路運(yùn)輸最重要的節(jié)點(diǎn)，對(duì)于人員流通、資源調(diào)配、物流運(yùn)輸?shù)染哂兄匾囊饬x。車(chē)站的行車(chē)安全和運(yùn)輸安全都取決于車(chē)站作出的安全管理。只有確?；鶎诱军c(diǎn)能夠進(jìn)行正常的行車(chē)安全管理，才能保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩焖侔l(fā)展。從對(duì)漯河車(chē)站的行車(chē)安全管理工作落實(shí)研究旨在為我國(guó)今后的基層車(chē)站運(yùn)行做出一些貢獻(xiàn)。

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1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

一直以來(lái)為了能夠確保我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)和安全，我國(guó)鐵路始終堅(jiān)持通過(guò)科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用來(lái)讓運(yùn)輸設(shè)備有著更高的安全性與可靠性，同時(shí)對(duì)于安全、科學(xué)的管理展開(kāi)了大量時(shí)間研究，而且在經(jīng)過(guò)大量工作的研究后，取得了非常豐富的各項(xiàng)經(jīng)驗(yàn)，最終將這些研究成效逐漸發(fā)展為一門(mén)學(xué)科，給安全科學(xué)的構(gòu)成提供了有力支持，這一學(xué)科將會(huì)包括風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)理論與安全心理學(xué)以及系統(tǒng)控制理論等內(nèi)容，并且在我國(guó)鐵路運(yùn)輸中已經(jīng)對(duì)這些理論內(nèi)容做到了廣泛運(yùn)用。在如今科技取得進(jìn)一步發(fā)展后，人們對(duì)鐵路安全科學(xué)有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，相關(guān)理論與方法也在發(fā)生著新的變化。盡管在鐵路行車(chē)過(guò)程中發(fā)生的事故具有著突發(fā)性和隨機(jī)性的性質(zhì)，但是根據(jù)最近幾年來(lái)發(fā)生的事故統(tǒng)計(jì)結(jié)果能夠看出，現(xiàn)階段發(fā)生的事故與以往事故存在著相似之處。在鐵路行車(chē)過(guò)程中，安全的運(yùn)行需要有著專(zhuān)業(yè)的管理作為必要的輔助。所以，全球許多國(guó)家在行車(chē)安全管理這一問(wèn)題上都有著成體系的政策和法規(guī)以及相關(guān)措施。行車(chē)安全能夠穩(wěn)定運(yùn)行，必須要有科學(xué)完善的管理制度來(lái)提供保障。

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第二章 相關(guān)理論概述

 

2.1 行車(chē)安全管理的概念

對(duì)鐵路運(yùn)輸所作出的行車(chē)安全管理主要是指，鐵路在對(duì)旅客與貨物進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，要能夠給旅客以及鐵路員工提供生命財(cái)產(chǎn)的安全保證。在鐵路正常運(yùn)行的情況下，確保運(yùn)輸設(shè)備與所運(yùn)輸貨物的完整無(wú)恙。管理者通過(guò)對(duì)安全生產(chǎn)過(guò)程中形成的客觀規(guī)律來(lái)制定出行車(chē)安全管理。以便能夠在運(yùn)輸過(guò)程中，有效的對(duì)人力、財(cái)力、物力和信息等這些資源作出有效的控制與協(xié)調(diào)。通過(guò)良好的指揮組織，來(lái)讓鐵路運(yùn)輸事故避免發(fā)生。換句話說(shuō)，正是為了讓行車(chē)事故不再發(fā)生，或者是盡可能的降低事故造成的損失，才因此產(chǎn)生了鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的行車(chē)安全管理。這一定義主要可以分為五個(gè)方面：(1)行車(chē)安全管理是為了防范運(yùn)輸事故的發(fā)生，或者是減少事故帶來(lái)的損失。(2)在行車(chē)系統(tǒng)中，各個(gè)級(jí)別的管理人員是行車(chē)安全管理過(guò)程中的主體。(3)所針對(duì)的對(duì)象主要包括人和財(cái)產(chǎn)以及物等。(4)在行車(chē)安全管理這一過(guò)程中，所運(yùn)用的方法包括控制協(xié)調(diào)與計(jì)劃組織。(5)行車(chē)安全管理這一過(guò)程的本質(zhì)就是由人來(lái)做到積極性與創(chuàng)造性的充分發(fā)揮。將所有的積極因素充分調(diào)動(dòng)起來(lái)，來(lái)讓一切矛盾的發(fā)展朝著利于運(yùn)輸安全的方向進(jìn)行。通常情況下管理所具備的職能包括，控制協(xié)調(diào)與計(jì)劃組織等。人和機(jī)器以及環(huán)境將會(huì)通過(guò)有效的管理來(lái)共同完成一個(gè)系統(tǒng)的建立。由這一系統(tǒng)來(lái)做到預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，盡管事故發(fā)生的原因大多數(shù)來(lái)自于人、機(jī)、環(huán)境。管理看上去并沒(méi)有太大關(guān)系，但是管理卻是實(shí)質(zhì)上最根本的原因所在。原因就在于是管理來(lái)支配的人、機(jī)環(huán)境。在行車(chē)安全過(guò)程中管理的重要性有著以下體現(xiàn)：(1)在行車(chē)系統(tǒng)的內(nèi)部，會(huì)因?yàn)橛行У墓芾硎沟萌藛T與設(shè)備以及環(huán)境有著更高的安全性。(2)在行車(chē)系統(tǒng)的內(nèi)部，人、機(jī)與環(huán)境將會(huì)因?yàn)橛行У墓芾矶鴮?shí)現(xiàn)關(guān)系的協(xié)調(diào)。(3)對(duì)于行車(chē)系統(tǒng)內(nèi)部人、機(jī)與環(huán)境的安全能力，能夠通過(guò)管理來(lái)做出進(jìn)一步優(yōu)化。也就是說(shuō)，管理過(guò)程所發(fā)揮的作用就是將運(yùn)籌和組合以及優(yōu)化統(tǒng)一起來(lái)。行車(chē)安全管理就是對(duì)安全系統(tǒng)分析和評(píng)價(jià)理論方法的具體應(yīng)用。將人與設(shè)備以及材料信息這些行車(chē)安全的重要組成要素組織起來(lái)，來(lái)保證管理能夠覆蓋整個(gè)方位與全部過(guò)程，讓行車(chē)安全時(shí)刻保持在最佳狀態(tài)。

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2.2 行車(chē)安全管理的特點(diǎn)

鐵路行車(chē)安全關(guān)系到鐵路運(yùn)輸綜合經(jīng)濟(jì)效益和可持續(xù)發(fā)展，它是鐵路人才、裝備、管理等綜合要素質(zhì)量的重要體現(xiàn)?？梢哉f(shuō)，行車(chē)安全不僅關(guān)系到鐵路部門(mén)經(jīng)濟(jì)效益，而且也直接影響到廣大旅客生命財(cái)產(chǎn)安全。鐵路基層車(chē)站作為鐵路路網(wǎng)上的周轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，需要給行車(chē)安全管理提供技術(shù)與人才的保障。如今鐵路部門(mén)必須要思考怎樣才能讓基層車(chē)站具備更好的行車(chē)安全管理能力。為鐵路客貨運(yùn)創(chuàng)造一個(gè)良好的安全保障環(huán)境，是當(dāng)前鐵路部門(mén)必須認(rèn)真面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題。鐵路行車(chē)安全保障系統(tǒng)，主要是建立在“管理”基礎(chǔ)上的，通過(guò)發(fā)揮“人”的主動(dòng)性、以“設(shè)備”為實(shí)現(xiàn)工具、以“環(huán)境”為前提條件，形成人－機(jī)－環(huán)境三位一體的列車(chē)安全行車(chē)系統(tǒng)。在這個(gè)體系中，“管理”覆蓋所有運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)，要將所有要素有機(jī)整合起來(lái)，形成一個(gè)完整的有機(jī)體，發(fā)揮整體性效能。在這個(gè)系統(tǒng)中，“人”起主導(dǎo)作用，它不光給管理工作起到推動(dòng)作用，并且還是管理工作的最終目標(biāo)。在系統(tǒng)中，處于絕對(duì)主導(dǎo)地位的是“人”，并且主導(dǎo)地位會(huì)因?yàn)楣芾韺蛹?jí)的提高而提高。 在安全保障體系中“機(jī)”作為物質(zhì)條件基礎(chǔ)，它是實(shí)現(xiàn)安全保障的必要條件，要充分發(fā)揮“管理”要素的作用，關(guān)鍵取決于“人”與“環(huán)境”的結(jié)合程度，可以說(shuō)其作用大小由“人”來(lái)決定。“環(huán)境”是行車(chē)安全重要要素之一，環(huán)境影響因素有隱性的也有顯性的，有的是突發(fā)性的，有的是預(yù)料之中的，有的會(huì)產(chǎn)生全局性影響，有的則會(huì)在某一個(gè)方面產(chǎn)生影響。對(duì)行車(chē)安全來(lái)說(shuō)，安全管理系統(tǒng)要利用“管理”這個(gè)中間要素做好中樞轉(zhuǎn)化工作，通過(guò)調(diào)整系統(tǒng)要素來(lái)優(yōu)化行車(chē)安全環(huán)境，放大正向影響抑制負(fù)面影響，促進(jìn)行車(chē)安全水平提高。

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第三章 漯河車(chē)站行車(chē)安全管理現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題...........12

3.1 漯河車(chē)站行車(chē)安全管理現(xiàn)狀 .... 12

3.2 漯河車(chē)站行車(chē)安全問(wèn)題分析 .... 16

3.2.1 漯河車(chē)站行車(chē)安全共性問(wèn)題 ........ 16

3.2.2 漯河車(chē)站行車(chē)安全個(gè)性問(wèn)題 ........ 18

第四章 漯河車(chē)站行車(chē)安全管理對(duì)策.....25

4.1 針對(duì)漯河車(chē)站行車(chē)安全共性問(wèn)題對(duì)策 ..... 25

4.2 針對(duì)漯河車(chē)站行車(chē)安全個(gè)性問(wèn)題對(duì)策 ..... 28

4.2.1 針對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間個(gè)性問(wèn)題對(duì)策 ........ 28

4.2.2 針對(duì)中間站的個(gè)性問(wèn)題對(duì)策 ........ 30

4.3 從根本上解決漯河車(chē)站行車(chē)安全問(wèn)題的對(duì)策 ........ 31

第五章 結(jié)論.......40

 

第四章 漯河車(chē)站行車(chē)安全管理對(duì)策

 

本章主要針對(duì)漯河車(chē)站行車(chē)安全的共性問(wèn)題和個(gè)性問(wèn)題，提出相應(yīng)的共性問(wèn)題對(duì)策、個(gè)性問(wèn)題對(duì)策，并探討標(biāo)本兼治的對(duì)策——建立科學(xué)行車(chē)安全管理機(jī)制。

 

4.1 針對(duì)漯河車(chē)站行車(chē)安全共性問(wèn)題對(duì)策

漯河站要結(jié)合本站實(shí)際，完善有關(guān)安全管理制度，例如《關(guān)于加強(qiáng)車(chē)機(jī)聯(lián)控的補(bǔ)充規(guī)定》、《關(guān)于調(diào)車(chē)作業(yè)安全管理的規(guī)定》、《切割正線調(diào)車(chē)作業(yè)實(shí)施辦法》、《關(guān)于強(qiáng)化接發(fā)列車(chē)、調(diào)車(chē)作業(yè)和車(chē)號(hào)工作安全互控的通知》、《關(guān)于散堆裝貨物裝載安全的措施》、《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范調(diào)車(chē)工作階段計(jì)劃管理的細(xì)化措施》、《確保新場(chǎng)及孟廟站春運(yùn)安全工作強(qiáng)化措施》、《站細(xì)》等這些基本管理制度。按照武漢鐵路局“體現(xiàn)責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)、強(qiáng)化激勵(lì)約束、增強(qiáng)可操作性”的要求，修訂、完善《漯河車(chē)站安全獎(jiǎng)懲辦法》、《漯河車(chē)站安全“紅線”及違章違紀(jì)考核管理辦法》、《車(chē)站安全質(zhì)量專(zhuān)項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)辦法和安全生產(chǎn)責(zé)任制辦法》，通過(guò)安全質(zhì)量考核，把每個(gè)行車(chē)崗位的工作質(zhì)量、安全責(zé)任與經(jīng)濟(jì)效益掛鉤，落實(shí)全站管理人員工作人員注重行車(chē)安全的實(shí)效性。一是要從崗位職責(zé)、作業(yè)流程、工作質(zhì)量等方面統(tǒng)一作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從“一班（批）作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”方面規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從“兩違”考核、安全獎(jiǎng)懲、安全管理臺(tái)帳、量化考核等方面統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)。二是要加強(qiáng)車(chē)間、班組建設(shè)，按照路局要求著手修訂、完善《漯河車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)化班組建設(shè)考核辦法》，發(fā)揮基層班組的自我管理能力。

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結(jié)論

 

基層車(chē)站是鐵路運(yùn)輸最重要的節(jié)點(diǎn)，對(duì)于人員流通、資源調(diào)配、物流運(yùn)輸?shù)染哂兄匾囊饬x，車(chē)站的行車(chē)安全和運(yùn)輸安全都取決于車(chē)站作出的安全管理。本文以武漢鐵路局漯河車(chē)站行車(chē)安全管理為背景，結(jié)合當(dāng)前鐵路發(fā)展的新形勢(shì)、新理念，以國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀作為研究前提，以安全管理的系統(tǒng)原理作為依據(jù)，通過(guò)對(duì)漯河車(chē)站行車(chē)安全管理中出現(xiàn)新問(wèn)題的分析，有針對(duì)性的形成了行車(chē)安全管理對(duì)策，從共性與個(gè)性?xún)煞矫鎭?lái)強(qiáng)化漯河行車(chē)安全管理理念，加強(qiáng)管理力度。由于行車(chē)安全管理涉及到人、設(shè)備和環(huán)境等多方面因素，僅僅根據(jù)某一環(huán)節(jié)來(lái)對(duì)安全保障作出分析是不科學(xué)，本文以漯河車(chē)站存在的問(wèn)題作為入手點(diǎn)，對(duì)人員管理、技術(shù)管理、資金管理、設(shè)備管理等做出了改進(jìn)的方法，同時(shí)運(yùn)用實(shí)例對(duì)漯河車(chē)站如今的安全管理情況進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并且根據(jù)這一評(píng)價(jià)完成了相關(guān)解決方案的制定，最后建立科學(xué)、有效的行車(chē)安全管理機(jī)制來(lái)加強(qiáng)車(chē)站安全管理，將以前組織結(jié)構(gòu)中存在的效率低下和信息傳遞不及時(shí)以及部門(mén)之間缺乏協(xié)調(diào)的相關(guān)問(wèn)題作出解決。

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參考文獻(xiàn)（略）