1.1 問題的提出

1.1.1 研究背景

設(shè)計(jì)作為造船工程的起點(diǎn)，設(shè)計(jì)思路直接影響著工程后續(xù)生產(chǎn)制造工作，設(shè)計(jì)成本是造船成本的源頭。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，設(shè)計(jì)費(fèi)占造船工程總成本不到 5%，但其生產(chǎn)設(shè)計(jì)成本卻影響著 70%以上的工程總成本，直接決定造船成本的高低。然而在現(xiàn)代船舶工程中，船舶企業(yè)沒有針對(duì)設(shè)計(jì)成本的測(cè)算給予充分的重視。而且，現(xiàn)代造船是以TRIBON 系統(tǒng)作為船舶設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，但由于系統(tǒng)的封閉性，設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)無法直接用于設(shè)計(jì)成本的計(jì)算，使其生產(chǎn)設(shè)計(jì)資料沒有對(duì)成本控制提供實(shí)際有效的幫助，導(dǎo)致設(shè)計(jì)資源浪費(fèi)，生產(chǎn)設(shè)計(jì)成本無從準(zhǔn)確得知，成本控制也成為一句空話。[1]據(jù)船舶企業(yè)數(shù)據(jù)了解，管系工藝作為船舶工程的專業(yè)之一，占有約造船成本的15%，且其工藝的特殊性影響著全船的建造周期和成本。通過二次開發(fā)和信息集成等手段，船舶企業(yè)除了將 TRIBON 系統(tǒng)作為設(shè)計(jì)軟件以外，越來越偏向?qū)⑵渥鳛楹罄m(xù)生產(chǎn)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)來進(jìn)行使用，并期望使其在成本管理領(lǐng)域發(fā)揮作用。在當(dāng)今船舶企業(yè)中，鮮有可以將 TRIBON 系統(tǒng)設(shè)計(jì)信息有效利用的方式，因此較難得到生產(chǎn)工藝資料，更難為成本測(cè)算提供依據(jù)。造船成本的有效管理始于對(duì)設(shè)計(jì)成本的準(zhǔn)確測(cè)算，忽略了測(cè)算，這使得像管系專業(yè)這類復(fù)雜工程的成本難以控制。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，世界船舶工業(yè)呈現(xiàn)出全新的發(fā)展方向----朝著自動(dòng)化發(fā)展的船舶制造。世界各國造船業(yè)競(jìng)相大力引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)計(jì)制造技術(shù)，加快造船技術(shù)進(jìn)步、努力提高造船質(zhì)量、降低成本。對(duì)于成本而言，料、工、費(fèi)中的工費(fèi)控制一直是管理的重心。工藝的復(fù)雜性使其控制難度大，工藝的合理與否又直接影響材料資源的管理能否有效執(zhí)行，而造船工費(fèi)最大的難題則是管系工費(fèi)成本的管理。進(jìn)入現(xiàn)代造船模式后，設(shè)計(jì)被分為初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)三個(gè)階段，整個(gè)設(shè)計(jì)流程由原來的先設(shè)計(jì)、后生產(chǎn)發(fā)展成了邊設(shè)計(jì)、邊生產(chǎn)的模式，強(qiáng)調(diào)了設(shè)計(jì)、工藝、管理的一體化。經(jīng)過了設(shè)計(jì)模式的轉(zhuǎn)化，船舶企業(yè)對(duì)于生產(chǎn)設(shè)計(jì)工費(fèi)成本測(cè)算的要求與日俱增，隨之而來出現(xiàn)不少問題，例如熟悉產(chǎn)品工藝技術(shù)的設(shè)計(jì)人員缺乏成本控制觀念，認(rèn)為成本測(cè)算不在其工作范圍甚至對(duì)于工費(fèi)設(shè)計(jì)成本不得而知，這導(dǎo)致管理部門對(duì)工費(fèi)設(shè)計(jì)成本的控制無從下手，不能有效為成本管理提供依據(jù)。在當(dāng)前背景下，經(jīng)多位學(xué)者討論研究，其根本問題還存在于成本測(cè)算與管理體系的建設(shè)上。

.........

 

1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及綜述

本文是基于 TRIBON 的船舶管系工費(fèi)測(cè)算管理體系研究，研究?jī)?nèi)容主要涉及目標(biāo)成本理論和 TRIBON 系統(tǒng)應(yīng)用。本節(jié)將簡(jiǎn)單表述我國船舶企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀，并以造船成本測(cè)算與控制、TRIBON 系統(tǒng)發(fā)展及應(yīng)用和目標(biāo)成本管理理論為主，對(duì)國內(nèi)外相關(guān)研究成果進(jìn)行歸納和分析。

 

1.2.1 我國船舶企業(yè)現(xiàn)狀

據(jù)克拉克松數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016 年 1 月全球新簽訂單 17 艘、共計(jì) 70.73 萬載重噸。與2015 年 12 月份全球新簽訂單 75 艘、共計(jì) 549.3 萬載重噸相比，環(huán)比減少 58 艘，噸位下跌 87.12%。與 2015 年 1 月份全球新簽訂單 169 艘、共計(jì) 890.81 萬載重噸相比較，艘數(shù)同比減少 152 艘，噸位同比下跌 92.06%。從今年年初的訂單大幅縮水的情況便可以看出本年造船行業(yè)處于整體低迷的狀態(tài)，而國內(nèi)造船業(yè)產(chǎn)能過剩的矛盾就更加凸顯了。據(jù)工信部裝備工業(yè)司統(tǒng)計(jì)，2015 年1-12 月，全國造船完工量 4184 萬載重噸，同比增長 7.1%，其中，海船為 1477 萬修正總噸；新承接船舶訂單量 3126 萬載重噸，同比下降 47.9%，其中海船為 1209 萬修正總噸。截至 12 月底，手持船舶訂單量 12304 萬載重噸，比 2014 年底手持訂單量下降12.3%，其中海船為 4640 萬修正總噸，出口船舶占總量的 95.7%。受此影響，國內(nèi)造船企業(yè)面臨著前所未有的壓力。以*ST 舜船為例，公司日前發(fā)布的業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，2015 年，公司凈利潤虧損高達(dá) 53.4 億元。公司表示，2015 年世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)依舊困難，國際貿(mào)易需求進(jìn)一步減少，航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)蕭條、波羅的海干散貨指數(shù)屢創(chuàng)新低、國際船市低位震蕩。受此影響，令公司船舶出口雪上加霜，面臨嚴(yán)峻的經(jīng)營形勢(shì)。

.........

 

第 2 章 相關(guān)理論與方法說明

 

2.1 相關(guān)理論

2.1.1 現(xiàn)代造船工程相關(guān)理論

現(xiàn)代造船模式是通過科學(xué)的管理，對(duì)各類中間產(chǎn)品在船舶建造過程之中的人員、物料、任務(wù)和信息的強(qiáng)化管理，以實(shí)現(xiàn)有序逐級(jí)均衡地總裝造船作業(yè)?，F(xiàn)代造船模式融合了多種新型理論，如統(tǒng)籌優(yōu)化理論、系統(tǒng)工程技術(shù)、成組技術(shù)。所以現(xiàn)代造船工程可總結(jié)為以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化的造船模式。船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)周期長，不確定因素多。受造船效率的影響，依靠勞動(dòng)力低成本因素帶來的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已不明顯，隨著造船成本的持續(xù)增高，市場(chǎng)環(huán)境不斷變化，需要有先進(jìn)的成本管理思想與方法來應(yīng)對(duì)。以下從管理時(shí)段、理論方法、信息化應(yīng)用三方面造船成本管理特殊性理論加以說明：第一，造船工程趨向邊設(shè)計(jì)、邊生產(chǎn)、邊修改的集成作業(yè)流程。因此造船成本管理是動(dòng)態(tài)的，在此工程特點(diǎn)下，要求生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段內(nèi)各項(xiàng)工作的有效協(xié)同作業(yè)，成本管理必須在生產(chǎn)設(shè)計(jì)過程中，要求管理部門對(duì)發(fā)生成本的模擬核算結(jié)果與目標(biāo)計(jì)劃成本相比較，并對(duì)其進(jìn)行管理方案的修改與調(diào)整。在現(xiàn)代造船模式上，船舶工程集成制造是以敏捷造船為目的，交貨期與成本管理為中心的多目標(biāo)造船模式。因此管理目標(biāo)是綜合交貨期、質(zhì)量、成本的聯(lián)動(dòng)管理，如果想發(fā)揮成本管理真正的效益，必須將這三大管理因素的關(guān)系綜合考慮。第二，由于船舶產(chǎn)品的生產(chǎn)過程沒有固定的標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)變化多端，工藝路線復(fù)雜多變，這就需要根據(jù)市場(chǎng)情況進(jìn)行設(shè)計(jì)與生產(chǎn)。相對(duì)于傳統(tǒng)的成本管理方法來說，目標(biāo)成本法有著較好的適應(yīng)性，因?yàn)槠渥駨某杀疽剡M(jìn)行核算，根據(jù)成本組成要素進(jìn)行管理，并以全生命周期成本為基礎(chǔ)、市場(chǎng)為導(dǎo)向制定目標(biāo)成本，設(shè)計(jì)初期來進(jìn)行成本事前管理，在生產(chǎn)階段進(jìn)行成本分解，事后進(jìn)行分析、考核、激勵(lì)等措施。第三，現(xiàn)代船舶制造成本管理高度依賴信息技術(shù)的支持。尤其對(duì)于復(fù)雜的船舶產(chǎn)品系統(tǒng)，成本管理應(yīng)該是全方位、全過程的信息管理，它的管理要素涉及設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等多個(gè)方面，制造資源數(shù)量繁多，成本管理項(xiàng)龐雜，因此必須借助先進(jìn)的信息處理系統(tǒng)才能做到實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理。

........

 

2.2 方法說明

設(shè)計(jì)于任何制造工程來講，都是最基礎(chǔ)的工作，在復(fù)雜工程高速運(yùn)作的背后，都是精細(xì)的設(shè)計(jì)流程在主導(dǎo)著。船舶設(shè)計(jì)是造船工程的起點(diǎn)，也是船舶制造的具體數(shù)據(jù)來源。[30-32]傳統(tǒng)造船模式下設(shè)計(jì)階段側(cè)重解決的是“造怎樣的船”。“怎樣造船”不在船舶設(shè)計(jì)階段解決。因此“造怎樣的船”與“怎樣造船”是互為分離的兩種不同性質(zhì)的設(shè)計(jì)。與傳統(tǒng)造船模式不同，現(xiàn)代造船模式的設(shè)計(jì)基本原則是在解決“造怎樣的船”的同時(shí)，還解決“怎樣造船”，把“造怎樣的船”與“怎樣造船”融為一體，在解決“造怎樣的船”的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步對(duì)“怎樣造船”進(jìn)行規(guī)劃，通過改進(jìn)設(shè)計(jì)模式來適應(yīng)集成制造管理生產(chǎn)的需求。為此，產(chǎn)生了生產(chǎn)設(shè)計(jì)的概念，并把它作為船舶設(shè)計(jì)的重要工程之一，主要針對(duì)解決“怎樣合理管理造船生產(chǎn)”的問題。因此，生產(chǎn)設(shè)計(jì)的產(chǎn)生標(biāo)志著船舶集成制造模式下設(shè)計(jì)的重視與改進(jìn)。一個(gè)有效的生產(chǎn)設(shè)計(jì)任務(wù)執(zhí)行，能使得船舶在建造之前，工作人員深入從質(zhì)量、效率、安全角度來考慮建造方法，推廣應(yīng)用行之有效的新工藝技術(shù)，并發(fā)揮到工作圖和管理表中，從而使現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)與組織管理科學(xué)化、合理化，設(shè)計(jì)人員更多的腦力勞動(dòng)來減輕現(xiàn)場(chǎng)操作人員的體力勞動(dòng)，保證施工質(zhì)量的同時(shí)又提高生產(chǎn)效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，確保安全生產(chǎn)，縮短建造周期，降低造船成本?，F(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙中缺少相關(guān)工序的工時(shí)計(jì)算，生產(chǎn)管理中的工時(shí)是按照現(xiàn)場(chǎng)管理人員的經(jīng)驗(yàn)來估計(jì)的。將成堆的圖紙讀完、讀懂需要大量時(shí)間，實(shí)際生產(chǎn)中這是一個(gè)不可能完成的任務(wù)，其直接結(jié)果是計(jì)劃編排中經(jīng)驗(yàn)因素占主導(dǎo)計(jì)劃的可執(zhí)行性大大下降，特別是遇到新型船舶，此問題更為突出。然而在生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段，完全可以將生產(chǎn)中每個(gè)工序的工作量具體地計(jì)算出來。例如管系加工過程中一個(gè)工位要加工的長度、方式以及復(fù)件多少可以經(jīng)過計(jì)算得到準(zhǔn)確數(shù)值再按照工人平均工時(shí)，即可算出此工位工序所需時(shí)間進(jìn)而計(jì)算整個(gè)管系工藝工時(shí)，以此類推還可探究計(jì)算整船工時(shí)的方法。經(jīng)過若干條船的驗(yàn)證，可逐步得出建造過程的工時(shí)費(fèi)率等信息。目前的工藝加工合同中一般以重量為單位基準(zhǔn)計(jì)算工費(fèi)，會(huì)導(dǎo)致成本出現(xiàn)很大誤差，如以工時(shí)數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)來計(jì)算，會(huì)更加準(zhǔn)確和合理。目前的生產(chǎn)設(shè)計(jì)都依賴于船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)，生產(chǎn)設(shè)計(jì)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可以通過相關(guān)設(shè)計(jì)軟件輸出。按照生產(chǎn)建造流程，將生產(chǎn)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)提取，應(yīng)用在每一個(gè)工位的工時(shí)測(cè)算中，即可將整個(gè)工程的工時(shí)計(jì)算出來。

.........

 

第 3 章 目標(biāo)成本導(dǎo)向的管系工費(fèi)測(cè)算管理體系............20

3.1 建立管系工費(fèi)目標(biāo)成本管理體系 ....20

3.2.1 報(bào)價(jià)與目標(biāo)成本快速估算 ...... 22

3.2.2 目標(biāo)成本分解 ...... 22

3.3 工費(fèi)目標(biāo)成本的分析與考核 ............23

3.3.1 實(shí)際工費(fèi)測(cè)算結(jié)果與目標(biāo)成本分析 .......... 23

3.3.2 設(shè)立成本考核機(jī)制 ........ 24

3.4 本章小結(jié) ....25

第 4 章 管系工藝成本費(fèi)用測(cè)算體系............26

4.1 管系工費(fèi)測(cè)算模型的建立 ......26

4.2 管子物量信息提取 ........27

4.3 測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)制定.....29

4.4 工費(fèi)測(cè)算.............37

4.5 本章小結(jié) ....38

第 5 章 金陵船廠管系工費(fèi)測(cè)算方法改進(jìn)的實(shí)例研究....39

5.1 企業(yè)概況 ....39

5.2 管系加工工費(fèi)測(cè)算現(xiàn)狀 ..........39

5.3 金陵船廠管系工費(fèi)測(cè)算方法應(yīng)用實(shí)例 ......40

5.4 本章小結(jié) ....51

 

第 3 章 目標(biāo)成本導(dǎo)向的管系工費(fèi)測(cè)算管理體系

 

3.1 建立管系工費(fèi)目標(biāo)成本管理體系

成本管理一直是企業(yè)的主題，造船企業(yè)對(duì)于成本管理的研究層出不窮。但由于造船成本的復(fù)雜性，就現(xiàn)在而言，并沒有哪個(gè)確定的方法可以很好的解決成本管理的問題，不過這并不妨礙我們?cè)谶@些研究中找到新的突破口。對(duì)于成本管理，絕不可能是通過一種概念或者理論就能對(duì)其整體的操作進(jìn)行指導(dǎo)，而是需要針對(duì)不同的實(shí)際制造要求，分別建立與之匹配的階段性管理體系。對(duì)于船舶工程來講，管系專業(yè)工程在船舶制造中尤其復(fù)雜，挑選管系工程的工費(fèi)成本為對(duì)象進(jìn)行成本管理體系的設(shè)計(jì)，會(huì)在方法上更全面的對(duì)船舶工程的成本管理體系的構(gòu)建帶來新的進(jìn)展。結(jié)合目標(biāo)成本管理等理論應(yīng)用，首先建立管系工費(fèi)成本管理體系。根據(jù)船舶制造管系工藝成本管理現(xiàn)狀，運(yùn)用集成成本管理思想，以目標(biāo)成本管理理論為原點(diǎn)，集成工費(fèi)成本測(cè)算體系，構(gòu)建從報(bào)價(jià)到成本分析的整體成本管理體系，如圖 3-1，該模型說明了成本管理的系統(tǒng)性，目標(biāo)成本管理集成的多樣性及管理聯(lián)動(dòng)性。船舶企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品技術(shù)資料，參考廠內(nèi)歷史價(jià)格系統(tǒng)、市場(chǎng)材料的價(jià)格、人工費(fèi)用以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的報(bào)價(jià)等情況，再綜合考慮企業(yè)自身的經(jīng)營目標(biāo)、戰(zhàn)略策略、報(bào)價(jià)方式、付款方式、交貨期、稅率、匯率等影響船舶產(chǎn)品價(jià)格的內(nèi)外相關(guān)因素，進(jìn)而對(duì)產(chǎn)品的料、工、費(fèi)進(jìn)行客觀的估價(jià)并根據(jù)這些來確定合同價(jià)。

.........

 

總結(jié)

 

（1）管系工費(fèi)成本的準(zhǔn)確測(cè)算已經(jīng)成為現(xiàn)代船舶企業(yè)所重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象，它是成本管理發(fā)展道路上不可忽視的一個(gè)困難，解決管系工費(fèi)成本的準(zhǔn)確測(cè)算問題會(huì)使船舶企業(yè)的成本管理方法更進(jìn)一層。因此本文作者致力于以實(shí)際生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段的工作作為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)管系工費(fèi)實(shí)際測(cè)算進(jìn)行研究，并結(jié)合目標(biāo)成本管理理論，構(gòu)建了目標(biāo)成本導(dǎo)向的管系工費(fèi)測(cè)算管理體系，對(duì)成本管理的有效應(yīng)用提出了新的觀點(diǎn)。

（2）針對(duì)實(shí)際船廠的工費(fèi)測(cè)算問題，本文作者構(gòu)建了管系工費(fèi)測(cè)算體系，從信息提取、標(biāo)準(zhǔn)制定、集成測(cè)算三個(gè)階段，按照“數(shù)據(jù)—信息—工時(shí)—費(fèi)用”的結(jié)構(gòu)順序完整地演繹了管系工費(fèi)測(cè)算新方法的應(yīng)用過程，將管系工費(fèi)乃至船舶產(chǎn)品的工費(fèi)測(cè)算方法系統(tǒng)地匯總和說明，解決了企業(yè)對(duì)于管系工費(fèi)測(cè)算不清的問題。

（3）本文根據(jù)實(shí)際管子物量數(shù)據(jù)，提出了工時(shí)測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)的概念，制定了管系加工工藝定額工時(shí)測(cè)算規(guī)則表，解釋說明了如何融合 TRIBON 數(shù)據(jù)提取管理方法、廠內(nèi)歷史價(jià)格系統(tǒng)的應(yīng)用等。解決了復(fù)雜的船舶制造工程中各企業(yè)資料使用不當(dāng)，標(biāo)準(zhǔn)模糊不明的問題，并提出信息系統(tǒng)平臺(tái)在成本管理方面的開發(fā)及應(yīng)用理念。

（4）由于本研究側(cè)重點(diǎn)在于財(cái)務(wù)管理方向的成本管理領(lǐng)域，加上作者信息專業(yè)知識(shí)水平的限制，本文對(duì)于設(shè)計(jì)集成信息系統(tǒng)平臺(tái)在 TRIBON 系統(tǒng)中的應(yīng)用內(nèi)容方面的論述還不夠徹底。同時(shí)，由于涉及到軍隊(duì)保密和企業(yè)商業(yè)秘密的需要，相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行了一定的處理，因此，案例中的某些具體環(huán)節(jié)可能存在不足。

..........

參考文獻(xiàn)（略）