1.1 研究背景

作為國家基礎(chǔ)性戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，民航在國家“十三五”規(guī)劃綱要中占有重要的位置。隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，新常態(tài)下國家戰(zhàn)略布局的調(diào)整完成，一帶一路、長江經(jīng)濟(jì)帶等支撐已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心和新的增長極，而這些戰(zhàn)略都需要巨大的綜合交通運輸體系的支持，在對時效性、空間跨度要求越來越高的當(dāng)今時代，航空運輸體系的重要性與日俱增。“十三五”期間，中國民航仍處快速發(fā)展期，一方面，客貨運市場的巨大需求需要運輸航空擁有更強(qiáng)大的保障能力；另一方面，低空開放等利好政策的出臺也推進(jìn)了有通航的發(fā)展；相應(yīng)的，巨大的飛行員需求和儲備成為民航發(fā)展的必要條件。民航諸多現(xiàn)實目標(biāo)的達(dá)成都需要以穩(wěn)定成熟的飛行員隊伍為基礎(chǔ)，根據(jù)余芬，徐敏(2015)等人對目前教練模式的研究，一個好的飛行教練非常難得。怎樣兼顧航空公司和飛行員的利益，穩(wěn)定飛行員隊伍，推動飛行員流動健康化發(fā)展，避免因離職造成的航空公司與飛行員之間的沖突，是一項長期而艱巨的工作。近年來，我國民航發(fā)展迅猛，其中對行業(yè)人員的管理水平也不斷提高；國家對民航事業(yè)的持續(xù)投入，也引來了巨大的機(jī)遇。在人才管理上先后出臺了大量有關(guān)規(guī)定，很多航空公司表示支持這些規(guī)定的制定和落實，以航空公司為會員主體的中國航空運輸協(xié)會也對相關(guān)制度抱著肯定的態(tài)度，認(rèn)為可以在目前飛行員仍然供不應(yīng)求的局面下，通過業(yè)內(nèi)規(guī)范化的制度和人性化的體系設(shè)計優(yōu)化飛行員隊伍結(jié)構(gòu)，緩解飛行員緊張的問題。但是應(yīng)當(dāng)看到一直以來伴隨這些制度有著一些不同的聲音，部分飛行員個人認(rèn)為目前的體系設(shè)計仍有侵害他們切身權(quán)益的地方，并且也可以從法律中找到支持他們觀點的依據(jù)。在過去十幾年間，民航體制機(jī)制變化大，社會環(huán)境也發(fā)生了很大的改變，飛行員隊伍發(fā)生流動流失的原因也變得復(fù)雜多樣。飛行員職業(yè)是較為稀缺的“精英”職業(yè)，無論是人員的選拔還是培養(yǎng)都極其困難，穩(wěn)定飛行員隊伍關(guān)系到航空公司服務(wù)是否能夠正常展開。但近年來，在民航界出現(xiàn)了多起飛行員離職引起的重大事件，有的甚至造成了行業(yè)內(nèi)惡劣的影響。如果不能較好地尋求當(dāng)前飛行員群體的職業(yè)根本訴求，不能恰當(dāng)?shù)靥幚砗眯》秶娘w行員離職跳槽事件，將有可能引發(fā)大規(guī)模的群體抗議，因此對飛行員群體的離職原因和根本訴求研究顯得非常有必要。基于以上的事實參考，本文通過相關(guān)理論的綜述和飛行員離職原因的調(diào)查問卷研究，試圖對飛行員離職的根本原因、可以改進(jìn)的措施進(jìn)行研究，為飛行員自身的合理有序流動，航空公司建設(shè)科學(xué)穩(wěn)定的飛行員隊伍提供一些解決建議。

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1.2 選題意義

本研究中，主要目的是在我國國情背景下，以飛行員離職的動機(jī)作為出發(fā)點，以流動飛行員狀況調(diào)查表為依據(jù)，以標(biāo)志性事件作為討論點，分析了飛行員隊伍長期以來離職的主要原因和職業(yè)訴求。通過這種分析，總結(jié)我國飛行員市場長期以來的流動瓶頸，對于建設(shè)科學(xué)穩(wěn)定的飛行員隊伍，及時的發(fā)現(xiàn)飛行員群體的合理需求，制定合理的管理制度，約束飛行員的同時也不損害他們的應(yīng)有利益提供足夠多的考量信息。另一個重要目的是為飛行員職業(yè)規(guī)劃也提供參考，通過此次研究中對飛行員在不同情境下得離職原因，幫助飛行員認(rèn)識自身群體的發(fā)展路線。此次研究意義在于學(xué)術(shù)界以往的研究或是對于某一航空公司，或是某一單位內(nèi)飛行員群體，這些研究樣本缺乏一定的廣泛性和普遍性。目前對于飛行員流動離職事件產(chǎn)生的動機(jī)和根本原因很少有人總結(jié)，大多只是就事論事，對某事件做了一些討論。通過全國范圍內(nèi)較完整的多起離職事件分析及長時間大面積的問卷調(diào)查，能夠有效反應(yīng)很多離職事件背后的根本原因，這對于我國制定能夠長期有序管理飛行員隊伍有著重要的意義。

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第 2 章 基本概念與相關(guān)理論

 

2.1 相關(guān)概念界定

2.1.1 民用飛行員

根據(jù)《中國民用航空飛行人員訓(xùn)練管理規(guī)定》(CCAR-62FS)對我國民航飛行員的分類主要是依據(jù)他們的執(zhí)照差別，這些執(zhí)照包括了：(1)學(xué)生駕駛執(zhí)照；(2)私人駕駛執(zhí)照；(3)商用駕駛執(zhí)照；(4)航線運輸駕駛執(zhí)照。在這幾種執(zhí)照類型當(dāng)中，只有最后這種才可以去負(fù)責(zé)民航運輸?shù)闹饕{駛，即成為一名合格的機(jī)長，這需要該人員在極好的專業(yè)技巧同時也擁有高尚的職業(yè)道德，強(qiáng)烈的責(zé)任感和團(tuán)隊協(xié)作意識等多種可貴的品質(zhì)。本文將對航線運輸駕駛執(zhí)照飛行員流動情況進(jìn)行討論。

 

2.1.2 飛行員培養(yǎng)過程

根據(jù)冷偉(2007)介紹的近代我國飛行員培養(yǎng)模式以及最新的民航相關(guān)文件可知，飛行員從學(xué)校畢業(yè)以后，逐漸進(jìn)入各個航空公司，在此期間，他們將進(jìn)行多次培訓(xùn)和執(zhí)照的許可變更過程。飛行員在持有商用駕駛員執(zhí)照后，或者獲得MPL 執(zhí)照，才獲得了進(jìn)入運輸類的航空公司工作的基本條件。并需要根據(jù)航空公司批準(zhǔn)的培訓(xùn)計劃完成新員工培訓(xùn)，根據(jù)林杉杉(2014)對飛行員訓(xùn)練管理的研究可知，必須經(jīng)過初步機(jī)型訓(xùn)練(包括后來的改裝訓(xùn)練)之后，通過的這些人才能參加副駕駛的培訓(xùn)，當(dāng)他們飛行經(jīng)歷積累的程度滿足了官方的要求后，可以接下來向民航局發(fā)出申請，申請升級為航線運輸駕駛執(zhí)照。完成了這一步才算培養(yǎng)了一個合格的飛行員。這個過程可以從執(zhí)照管理的角度總結(jié)如下：由于經(jīng)驗的積累，飛行員才可以從普通商業(yè)駕駛員或者多人機(jī)組的駕駛員駕駛執(zhí)照升級到航線運輸駕駛員。根據(jù)蘇寧(2009)對飛行員培養(yǎng)模式的研究可知，目前尚未有可以大量培養(yǎng)年輕飛行員的其他途徑的可能。首先，除在航線運輸駕駛員執(zhí)照上僅增加型別等級的申請人不必參加理論考試外，航線運輸駕駛員執(zhí)照的申請人，應(yīng)當(dāng)掌握適用于所申請航空器類別和級別等級的航空知識，完成相應(yīng)的地面訓(xùn)練和理論考試，這些考試包含的內(nèi)容有飛機(jī)、直升機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)類航空器的一般知識，飛行性能、計劃和裝載、人的行為能力、氣象學(xué)、領(lǐng)航、操作程序、飛行原理、無線電通話、航空法等。

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2.2 相關(guān)理論

按照維克多(Victor H. Vroom)期望理論中提出，個人選擇某種方式行事或行為模式，都是由于期待的結(jié)果需要特定行為對應(yīng)。在本質(zhì)上，所有行為的動機(jī)都可以由多項結(jié)果的可選擇性來決定，這套理論中最重要的，在于個人如何從具有不同驅(qū)動力的結(jié)果中合理的選擇處理方法，在最終的選擇被執(zhí)行之前，決定這一行為的動機(jī)并不是唯一的。期望理論是關(guān)于選擇或選擇的心理過程。它解釋了個人經(jīng)歷做出選擇的過程，在組織行為研究中，期望理論強(qiáng)調(diào)組織需要直接將獎勵與績效相關(guān)聯(lián)，并確保所提供的獎勵是受益人應(yīng)得的和想要的獎勵，在 Gibbon(1977)著作中對此作出了詳細(xì)的解釋。動機(jī)的期望理論解釋了為什么每個人做出一種行為選擇的原因。這個理論解釋說，如果個人相信自己選擇的目標(biāo)，就可以激勵他們?nèi)ミ_(dá)成目標(biāo); 努力和表現(xiàn)之間存在正相關(guān)性，良好表現(xiàn)的結(jié)果將產(chǎn)生理想的獎勵，因此他們表現(xiàn)的獎勵應(yīng)當(dāng)滿足重要的需求，一旦確定結(jié)果滿足他們的需要，就使他們相信值得努力。Vroom 在期望理論中引入了三個變量，分別為價值(V)，期望(E)和過程(I)。這三個要素在做出一個選擇之后是重要的，它們被明確定義為兩個模式：努力-績效預(yù)期(E> P 期望值)，績效-結(jié)果預(yù)期(P> O 期望值)。

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第 3 章 飛行員離職及變化趨勢...........13

3.1 離職現(xiàn)象歷史演變........13

3.1.1 行業(yè)發(fā)展催生飛行員流動問題.....13

3.1.2 隨著市場化進(jìn)程流動現(xiàn)象日趨上升......13

3.2 離職現(xiàn)象對航空業(yè)及企業(yè)個人的影響............ 15

3.3 趨勢預(yù)測.......17

3.4 小結(jié)......19

第 4 章 飛行員離職原因分析......21

4.1 問卷設(shè)計.......21

4.2 對離職飛行人才的總體評價...........23

4.3 問卷分析......25

4.4 小結(jié).....32

第 5 章 緩解飛行員離職的對策...........36

5.1 對飛行員個人培養(yǎng)的建議.....36

5.2 對航空公司組織管理的建議..........37

5.3 飛行員職業(yè)生涯規(guī)劃管理建議.......38

 

第 5 章 緩解飛行員離職的對策

 

5.1 對飛行員個人培養(yǎng)的建議

5.1.1 實時評估飛行員職業(yè)生涯

根據(jù)前文中提出的航空公司對飛行員職業(yè)生涯規(guī)劃的缺失問題，建議應(yīng)當(dāng)在對飛行員職業(yè)規(guī)劃培養(yǎng)時，更注重實時性，隨著社會環(huán)境和公司環(huán)境變化，不斷調(diào)整。為了能夠了解偏差，應(yīng)當(dāng)經(jīng)常評估現(xiàn)有的結(jié)果和當(dāng)初制定的規(guī)劃成果，這樣才能更好的協(xié)助飛行員實現(xiàn)職業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。另外應(yīng)當(dāng)使飛行員在自己的職業(yè)生涯中多提高自我發(fā)揮意識，發(fā)揮他們的主觀能動性，結(jié)合公司提供的各種職業(yè)發(fā)展規(guī)劃和戰(zhàn)略方向，融合飛行員的職業(yè)發(fā)展和航空公司的戰(zhàn)略方向，形成個人與公司發(fā)展的一致性。民航局一直都高度重視此類問題，因此為了確保十七大期間的航空安全，以及 2008 年國家重要會議、奧運會的順利召開，民航局對航空公司提出了《關(guān)于加強(qiáng)飛行人員流動管理的緊急通知》。該通知中鑒于當(dāng)時的重大國內(nèi)形勢的需要，要求各單位要從保證飛行安全、維護(hù)穩(wěn)定的大局出發(fā)，高度重視飛行人員的流動管理工作，在嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定規(guī)范飛行人員管理工作的同時，要及時了解掌握飛行人員的思想動態(tài)，開展耐心細(xì)致的思想工作，向相關(guān)人員宣傳法律法規(guī)政策，教育相關(guān)人員采取合法的方式協(xié)商解決問題，防止激化矛盾，影響飛行安全和社會穩(wěn)定。

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結(jié)論

 

根據(jù)全文總結(jié)的對于飛行員離職影響的諸多要素的總結(jié)，建議建立飛行員職業(yè)生涯管理模式，形成飛行員與航空公司的相互信任相互依存共同發(fā)展的職業(yè)方案。建立合理的飛行員技術(shù)職業(yè)通道。通過大機(jī)隊運行模式，整合分散的飛行員隊伍結(jié)構(gòu)，人性化考慮 80 后、90 后飛行員職業(yè)生涯規(guī)劃中對情感因素的偏好，調(diào)整對這一代新飛行員的激勵模式，從單純的薪酬獎勵的多寡攀比，逐漸走向尊重員工，培養(yǎng)員工工作范圍的人文關(guān)懷，增強(qiáng)他們與公司的紐帶感，滿足他們的精神需求，有效避免了飛行員職業(yè)生涯差異造成的飛行員隊伍不穩(wěn)定的情況，從根本上解決飛行員的過度跳槽引起的市場混亂，增強(qiáng)公司的團(tuán)隊凝聚力，最終保障我國民航長久的安全穩(wěn)定。對于飛行員職業(yè)規(guī)劃和管理，可以從飛行員自身鼓勵和支持的角度出發(fā)，在工作中按照職業(yè)素養(yǎng)提高他們的飛行技藝，保障每次飛行的安全質(zhì)量，指導(dǎo)飛行員們怎樣更好的結(jié)合自己的職業(yè)發(fā)展，在工作中發(fā)揮這些規(guī)劃的作用，幫助大部分飛行員實現(xiàn)不斷改進(jìn)專業(yè)素質(zhì)和核心技術(shù)的目標(biāo)，同時提升飛行員對航空公司工作的滿意度，在長期的服務(wù)中，營造他們的歸屬感并創(chuàng)造價值，實現(xiàn)“雙贏”。

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參考文獻(xiàn)（略）