1.1  研究背景 

汽車產(chǎn)業(yè)是國家重要的工業(yè)產(chǎn)業(yè)支柱之一，關聯(lián)性大、滲透性強，其發(fā)展狀況不僅能夠代表工業(yè)發(fā)展水平的高低，更能帶動鋼鐵、電子、機械、化工等多個行業(yè)的發(fā)展，汽車工業(yè)所能產(chǎn)生的關聯(lián)效益是其自身效益的 3 倍，由其所帶動的就業(yè)比值更是達到了 1:7[1]。雖然當前我國經(jīng)濟發(fā)展正處于緩慢增長階段，但刺激消費等政策措施的出臺卻有利于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2014 年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成 2372.29 萬輛和 2349.19 萬輛，同比增長 7.26%和 6.86%，連續(xù) 6 年蟬聯(lián)全球第一。2015 年，雖然受 GDP 增速緩中趨穩(wěn)以及國家宏觀經(jīng)濟調控影響，汽車行業(yè)整體發(fā)展趨緩。但消費者對于乘用車市場的剛性需求仍將存在，因此乘用車消費仍會處于平穩(wěn)上升階段，全年預計銷量在 2125萬輛左右，增速 8%；而商務用車由于受到宏觀經(jīng)濟調控、消費投資等經(jīng)濟指標下滑，在未來一段時期仍將處于微增長狀態(tài)，銷量在 388 萬輛左右，增速為2.4%。[2] 國內消費者對汽車的旺盛需求為汽車物流業(yè)的發(fā)展帶來了良好的發(fā)展機遇。在當前我國以經(jīng)濟型轎車為主流的汽車市場中，汽車生產(chǎn)企業(yè)對成本的敏感度日益提升，通過整合優(yōu)化來降低汽車生產(chǎn)成本也成為汽車生產(chǎn)企業(yè)參與市場競爭的有力武器。雖然目前汽車物流市場的業(yè)務總量已經(jīng)相當可觀，但如果從整個汽車物流運作成熟度來看，我國汽車物流的服務尚處于起步階段，尤其是隨著汽車流通量的提升，傳統(tǒng)的陸路（公路、鐵路）運輸在運輸成本高昂、社會資源占用量大、污染環(huán)境等方面的缺點越來越突出，此時水路滾裝運輸以其專業(yè)性強、運輸量大、費用低等優(yōu)勢引起了眾多汽車經(jīng)銷商的注意。[3]汽車滾裝運輸是汽車物流產(chǎn)業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)，是以港口汽車滾裝運輸為主體，集陸上運輸、碼頭裝卸、信息傳輸、倉儲配送等環(huán)節(jié)于一體的整車物流方式。

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1.2  研究目的與意義 

作者目前在城陵磯新港區(qū)規(guī)劃建設部負責行政審批及項目建設管理工作，文章站在城陵磯港的角度，以汽車滾裝物流為具體研究對象，希望通過本文的研究達到以下三個目的： （1）通過論文的寫作加深對汽車物流理論、戰(zhàn)略管理理論、SWOT 分析矩陣等理論的理解，增強理論聯(lián)系實際的能力。 （2）通過對城陵磯港發(fā)展汽車滾裝物流條件的分析，明確該港口發(fā)展汽車滾裝物流的機會、威脅、優(yōu)勢與劣勢，幫助管理者對城陵磯港汽車滾裝物流的發(fā)展形成客觀、全面的認識，明確港口未來的發(fā)展方向，從而更好地開展資源配置及二期建設工作。 （3）在分析借鑒國內外沿海汽車滾裝港口成熟經(jīng)驗的基礎上，制定城陵磯港汽車滾裝物流發(fā)展的橫向及縱向戰(zhàn)略，明確戰(zhàn)略重點，以便為城陵磯港汽車物流的發(fā)展提供理論支持，最大程度發(fā)揮港口汽車滾裝運輸?shù)膬?yōu)勢，促進城陵磯港汽車滾裝物流的健康發(fā)展，以滿足湖南乃至中部地區(qū)對商品汽車日益增長的運輸需求。 

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第 2 章  相關理論基礎 

 

2.1  概念界定

（1）定義。物流是一種傳統(tǒng)的經(jīng)濟活動，是指利用信息技術及設備，將物品從生產(chǎn)地向接收地轉移的服務模式及流程。汽車物流顧名思義，是指集商品車運輸、倉儲、倒運、改裝及信息為一體的綜合性管理流程。[26]一般來說，汽車物流可以分為零部件物流、整車物流和回收物流三大類，零部件物流也可以稱為供應鏈物流，是指汽車生產(chǎn)原材料從供應商向汽車生產(chǎn)廠商移動的過程；整車物流往往是指銷售物流，是成品車存儲、運輸及分銷的過程，現(xiàn)代化的整車物流還包括維修及保養(yǎng)等增值業(yè)務；回收物流指對廢舊汽車零部件及廢舊汽車的回收。 

（2）汽車物流的運輸方式。常見的汽車運輸方式有公路運輸、鐵路運輸和水（海）上運輸三種，當前國內絕大多數(shù)的汽車生產(chǎn)廠商、經(jīng)銷商選擇公路運輸，這種運輸方式約占汽車運輸總量的 90%；鐵路運輸比重最低，占比不到1%；而選擇水（海）上運輸?shù)恼急燃s為 9%，三種運輸方式的優(yōu)缺點如下：[27] 公路運輸。雖然公路運輸占據(jù)汽車物流市場的大部分份額，但是由于準入門檻低，行業(yè)內從事該工作的單個企業(yè)控制車輛規(guī)模少，有時會出現(xiàn)空載返程的情況，直接造成運力資源浪費。物流公司的發(fā)展需要依托當?shù)氐钠嚿a(chǎn)廠商，運輸工具一般為兩層，一次最多可以轉載十幾輛汽車，部分企業(yè)為了追求回流效益采取價格競爭手段，以至于行業(yè)中的企業(yè)整體效益較差。 鐵路運輸。鐵路運輸是通過四通八達的鐵路網(wǎng)，借助專業(yè)的汽車運輸車廂將商品車從生產(chǎn)地向消費地運輸。由于運輸時間較長，且多次倒運提高了質損的風險，再加之鐵路運輸部門意識落后、管理粗放，目前國內尚未形成商品汽車主干線貨運專用通道，鐵路運輸尚未成為我國汽車運輸?shù)闹髁鞣绞健?nbsp;

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2.2  發(fā)展戰(zhàn)略理論

隨著市場競爭的加劇，管理者發(fā)現(xiàn)企業(yè)越是想通過建立競爭優(yōu)勢來打敗競爭對手，越是陷入價格戰(zhàn)、低利潤、慢發(fā)展等發(fā)展難題，傳統(tǒng)主流競爭戰(zhàn)略理論越來越不適應企業(yè)發(fā)展的要求。競爭戰(zhàn)略理論的缺陷使我們回過來思考企業(yè)戰(zhàn)略的本質。“戰(zhàn)略的本質是為了建立競爭優(yōu)勢，打敗競爭對手嗎？”這也許用在古代的軍事戰(zhàn)略是比較合適的，但把它移植到企業(yè)是非常不合適的，企業(yè)并不一定非要打敗競爭對手。對于企業(yè)來說，戰(zhàn)略的本質應該是發(fā)展，在發(fā)展過程中既可以通過建立競爭優(yōu)勢，打敗競爭對手來實現(xiàn)發(fā)展；也可以通過與競爭對手合作，資源共享來實現(xiàn)發(fā)展；同時也可以避開現(xiàn)在殘酷的競爭，把資源投入更具發(fā)展空間與前景的領域來發(fā)展。 有鑒于此，我國著名戰(zhàn)略專家唐東方于 2009 年在《戰(zhàn)略規(guī)劃》一書中正式提出企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略概念和發(fā)展戰(zhàn)略框架，將發(fā)展戰(zhàn)略定義為一定時期內對企業(yè)發(fā)展方向、發(fā)展速度與質量、發(fā)展點及發(fā)展能力的重大選擇、規(guī)劃及策略。戰(zhàn)略目標是指企業(yè)為實現(xiàn)其愿景在一定時期內對主要成果期望達成的目標值。戰(zhàn)略目標反映企業(yè)對發(fā)展速度與發(fā)展質量的要求，它的時限一般是 3 至 5 年。戰(zhàn)略目標的設定，是企業(yè)愿景的展開和具體化，是企業(yè)愿景在某個發(fā)展階段進一步闡明和界定，是對經(jīng)營活動所要達到水平的具體規(guī)定。 戰(zhàn)略目標與企業(yè)愿景不同，企業(yè)愿景是對企業(yè)長遠發(fā)展方向和發(fā)展景象的高度概括表述，一般沒有具體的數(shù)量特征及時間限定，而戰(zhàn)略目標則不同，是為企業(yè)在一段時間內所需實現(xiàn)的主要成果的界定。戰(zhàn)略目標既可以是定性的，也可以是定量的，如企業(yè)營業(yè)收入目標、企業(yè)獲利能力目標、生產(chǎn)量目標等。 

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第 3 章  城陵磯港發(fā)展汽車滾轉物流條件分析 ..... 14 

3.1  城陵磯汽車滾裝碼頭概況 .......... 14 

3.2  國內汽車滾裝物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析 ....... 16 

3.3  城陵磯港發(fā)展汽車滾裝物流的條件分析 .... 22

第 4 章  城陵磯港汽車滾裝物流發(fā)展戰(zhàn)略設計 ..... 29 

4.1  設計原則 ........... 29 

4.2  發(fā)展愿景與目標 ........ 29 

4.3  發(fā)展戰(zhàn)略選擇 ............ 30 

4.4  縱向一體化戰(zhàn)略 ........ 33 

4.5  橫向合作發(fā)展戰(zhàn)略 .... 35 

第 5 章  城陵磯港發(fā)展汽車滾裝物流具體策略 ..... 37 

5.1  港口業(yè)務拓展策略 .... 37

5.2   人才引進培養(yǎng)策略 ........... 39 

 

第 5 章  城陵磯港發(fā)展汽車滾裝物流具體策略 

 

文章在第 3 章中隊城陵磯港發(fā)展汽車滾裝物流進行了 SWOT 分析，總結歸納出其發(fā)展的優(yōu)劣勢，對于其在區(qū)位、集疏運條件及硬件設施方面的優(yōu)勢，城陵磯港需繼續(xù)保持，并通過一體化戰(zhàn)略進一步強化。而對于其存在的航道維護成本高、業(yè)務附加值低的問題，港口需要通過擴大堆場面積、投資建設立體車庫、提供 VPC 服務及建立展銷分撥中心的方式來拓展現(xiàn)有業(yè)務，不斷增加業(yè)務收入；對于其在汽車物流人才短缺方面的劣勢，則需要通過建立人才引進綠色通道、多方合作培養(yǎng)現(xiàn)有人才的方式來彌補。此外，港口在未來業(yè)務開展的過程中還應不斷完善內部管理方式、優(yōu)化業(yè)務流程、打造港口碼頭信息系統(tǒng)，并積極爭取政府方面對港口的建設、政策支持。

 

5.1  港口業(yè)務拓展策略 

現(xiàn)代化的汽車滾裝碼頭不僅要能夠提供基本服務功能，還應在此基礎上提供物流增值服務。所謂港口物流增值服務是指在碼頭基本業(yè)務基礎上進一步擴展的港口功能[52]，以便在為客戶提供更多更深層次的服務，拓展城陵磯港滾裝碼頭的利潤來源。從城陵磯港目前的建設規(guī)劃來看，其在物流業(yè)務方面存在的兩個較為明顯的問題就是堆場面積設計有限、汽車相關物流服務功能不健全，針對這兩方面問題，城陵磯港必須進行港口物流增值服務，以此來滿足顧客需求，縮短同其他內核港口之間的差距。堆存業(yè)務是碼頭必須具備的基本業(yè)務，進出口汽車從卸船到運輸走通常需要報關、報檢等業(yè)務的辦理，中間至少需要四五天，甚至是兩周時間，同時由于汽車的商品價值較高，在這期間應當盡量減少搬運移動次數(shù)，所以一般堆場會選擇在據(jù)碼頭較近的位置，便于后期的搬運。  因此要滿足堆存業(yè)務必須具備一定面積的堆場，根據(jù)城陵磯滾裝碼頭一期建設規(guī)劃，其設計標準當量車位僅有 1800余個，這與其他內河港口如武漢港（一次堆存 6000 輛）、南京港（一次堆存6000 輛）、蕪湖港（一次堆存 3200 輛）之間存在著較大的差距，這在未來將會嚴重制約城陵磯港的業(yè)務能力，也會造成利潤的流失，因此城陵磯港在進行二期建設時一定要重點考慮這一問題，爭取在二期工程建設時擴大堆場面積。 

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結論 

 

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展以及人民生活水平的顯著提高，居民對于商品車尤其是進口商品車的需求量顯著提高，這為汽車物流行業(yè)的發(fā)展提供了良好的契機。目前我國商品汽車的運輸主要是通過公路，而隨著運輸成本的提高，公路運輸已經(jīng)難以滿足日益發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)的需要。汽車滾裝物流憑借著其運量大、運費低、污染小等優(yōu)點贏得越來越多的關注。 岳陽城陵磯港是湖南省水路交通樞紐和綜合運輸中轉樞紐，作為中部地區(qū)首個港口型汽車整車進口口岸，其發(fā)展汽車滾裝物流的前景非常廣闊。目前城陵磯港汽車滾裝口岸正處于二期建設階段，面對廣泛的內部需求以及嚴峻的外部壓力，港口管理者需要結合港口的條件盡快明確未來的發(fā)展方向。 文章通過對城陵磯港汽車滾裝物流發(fā)展戰(zhàn)略的分析，得出以下結論： 

（1）國內消費者對汽車的旺盛需求促進了汽車物流業(yè)的發(fā)展，而傳統(tǒng)汽車運輸方式的不足則為汽車滾裝物流的發(fā)展提供了良好的契機。城陵磯港硬件設施完善，作為湖南“通江達海”的橋頭堡，發(fā)展汽車滾裝物流具有良好的區(qū)位優(yōu)勢、便捷的集疏運條件，雖然也存在著物流業(yè)務附加值低、汽車物流人才欠缺等問題，但是面對汽車消費市場迅猛發(fā)展，政府給予的優(yōu)惠政策以及中部崛起戰(zhàn)略實施帶來的發(fā)展機遇，其發(fā)展汽車滾裝物流方面有非常好的前景。 

（2）目前城陵磯港汽車滾裝碼頭的建設運營仍處于起步階段，因此更應該重視發(fā)展戰(zhàn)略的制定。通過 SWOT 分析可以看出，城陵磯港發(fā)展汽車滾裝物流服務既擁有良好的內部條件和外部機遇，但也不能忽視其存在的劣勢和面臨的巨大挑戰(zhàn)，在戰(zhàn)略制定過程中應充分考慮發(fā)揮區(qū)位及交通優(yōu)勢擴大港口規(guī)模；大力發(fā)展附加值高的汽車滾裝物流增值服務、培養(yǎng)引進專業(yè)人才；提高知名度，保護腹地資源；積極整合汽車物流供應鏈的各個環(huán)節(jié)，有針對性的與第三方物流開展合作。 

（3）城陵磯港在未來應依托臨港產(chǎn)業(yè)新區(qū)，圍繞港口建立汽車展示館打造一座汽車城，業(yè)務范圍涵蓋汽車銷售、汽配、維修等。到 2020 年，將城陵磯汽車滾裝碼頭建設成為中部地區(qū)最有影響力的平行車及零配件進口基地和交易中心。在此目標的指引下，港口可實施的縱向一體化戰(zhàn)略包括成為貨運代理、物流承包商，成立陸運車隊，開展海運訂艙；橫向合作發(fā)展策略包括建立全方位的物流策略聯(lián)盟、合資建立滾裝碼頭。在滾裝業(yè)務具體實踐過程中，港口還應堅持作業(yè)流程的標準化和管理方式的科學化，并不斷豐富現(xiàn)有航線。  

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參考文獻（略）